在国人的印象之中，自主品牌汽车是低端廉价的代名词，但这一情况将得以改变。两年一度的车坛盛宴北京车展来临之际，上汽股份将推出中高端品牌“荣威(Roewe)”，一汽集团也不甘示弱将在北京车展上推出更为高端的红旗HQ3。如果说，此前奇瑞、华晨、吉利再往高端车型发展还有点力不从心的话，那么国内实力最强的上汽和一汽加入战局后，自主品牌在中高端以上的车型不再是一穷二白了。

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　　自主品牌范围有望扩大

　　什么样的车型才够资格称为自主品牌车型，今后国家将出台具体细则予以规范。据悉，国家发改委等有关部委正在商讨汽车行业自主品牌的具体概念，相关细则的讨论稿已经基本成形，并且有望于近日出台。此外，国家将给符合标准的真正意义上的自主品牌进行政策上的倾斜扶植。最初国家普遍意义上对于自主品牌的界定，主要是特指本土企业的自主品牌，譬如说东风、奇瑞、五菱等。据说从目前的讨论稿来看，自主品牌定义的范围将放大。未来合资汽车企业中双方开发且共同拥有的品牌也可能将定义为自主品牌。

　　记者观察

　　自主品牌突破10万元“天花板”

　　“在国内，10万元对自主品牌汽车来说是个天花板，很难以突破，在这个级别之上，只能挂上国际品牌的商标”。东南汽车的一位高层在解释为何菱绅销量平平以及为何引进引进三菱品牌时，曾无奈地对记者说。

　　事实上，在过去的两年，奇瑞东方之子和中华轿车试图突破这一“天花板”，从车身上来说，东方之子和中华已经和合资品牌的中高档车型不相上下，两者的售价也一度超过10万元，但最终还是回到了10万元的空间，至今销量起色不大，似乎也从某种程度上印证了“10万元天花板”的行内“潜规则”。但这两年来，自主品牌的氛围在逐渐提升，国家发改委有关人士曾公开表示，“哪一家汽车集团自主开发搞不起来，哪一家就将退出。

　　上汽“荣威(Roewe)”似乎不相信这一邪门，外界普遍预测，荣威(Roewe)的售价将在23万~30万元，这一价格不仅远远突破了10万元的界线，甚至和上汽内部合资公司的君越、帕萨特领域不相上下，一举达到国内中高端轿车的标准；一汽红旗HQ3的“野心”更大，号称与奥迪A6、奔驰E、宝马5系等豪车相比拟，厂家甚至宣称，首批推出的红旗HQ3 4.3L预计售价70万元内，这一价格堪称自主品牌里的“天价”，也将是自主品牌汽车的最高纪录。

　　“荣威(Roewe)”和红旗HQ3立马将自主品牌汽车的档次提升到前所未有的空间，除了基于本身实力和自主品牌意识的提升外，分析人士认为，一汽奔腾的成功也是一大鼓舞。一汽奔腾今年8月18日上市，售价为15.18万元至20.88万元，价格远远超过10万元的标准，首月订单数量高达7466辆。

　　“荣威(Roewe)”和红旗HQ3号称是自主品牌。分析人士指出，两者几乎都同时借鉴了国外技术，不能称得上自主品牌，但也有分析人士指出，能博采众长，为我所用，不失为快速打造品牌的一种捷径，即使是丰田汽车也是在借鉴别人的基础上发展起来的。

　　荣威(Roewe)的首款车型750是上汽中外研发团队在罗孚R75平台上对发动机、底盘、车身结构、内饰等进行二次开发后的成果，是第一款在我国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。荣威的原型车罗孚75一贯定位于高档车，由于罗孚曾一度被宝马掌握，75系列很多地方借鉴了宝马5系的设计；红旗HQ3源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术。HQ3装配4.3升V8发动机和3.0升发动机。

　　“荣威(Roewe)”和其他自主品牌一样，也主打性价比牌，即尽可能以比同级别的车型配置多，但价格更低，这或许是自主品牌的一大无奈。荣威的原型车罗孚75曾出口到中国，市场售价一度达到50万元，荣威(Roewe)的首款车型750的售价很可能会低于23万元，足足低了近一半；红旗HQ3的目标盯准与奥迪A6类似的高端商务车市场，但新奥迪A6L 4.2quattro至尊旗舰型的厂家指导价在85万元左右，因此，尽管HQ3在主品牌里堪称“天价”，但与国外品牌相比，又几乎便宜了30万元。