回顾２００５年，整体平静的ＳＵＶ市场依然潜藏着波涛汹涌。具体而言，定位不同的ＳＵＶ却遭遇截然不同的命运。一方面，那些技术陈旧、车型老化、安全性差的经济性ＳＵＶ，急转直下，已经触及谷底；另一方面，中高端ＳＵＶ则开始享受“风景独好”，其中，以休闲为特色的都市ＳＵＶ，如东风本田的ＣＲ-Ｖ和北京现代的途胜等，则以出色的市场表现异军突起，成功地拓展了细分市场。

　　据了解，东风本田的ＣＲ-Ｖ２００５年市场份额为１３％，仅次于长城排在第二位，并被多家专业机构评选为年度最佳车型。而上市才半年的途胜销量就超过１万辆。

　　国外的ＳＵＶ车，主要定位为购买第二辆车的用户，一般来说比轿车更为高档。在国内，许多私营业主受到经济条件制约，对既可载货也可载人同时价格也不算太高的经济型ＳＵＶ青睐有加，经济型ＳＵＶ因此在２００２、２００３年发展到顶峰。但问题接踵而至，经济型ＳＵＶ技术陈旧、油耗高、同质化严重，逐渐被用户抛弃。CR-V、途胜、欧蓝德等一批一定位于都市ＳＵＶ，兼居ＳＵＶ越野性和轿车舒适性的中高级车型，开始填补这一市场的不足。为了适应“节约型社会”的理念，以及改变传统ＳＵＶ给人留下的高大威猛、高油耗的印象，各厂家更是挖空心思。途胜采用了独特的ＣＶＶＴ和Ｖ６发动机，不仅动力强劲，而且节省了油耗。据中国汽车工业协会产销数据显示：去年全国登统在册的２１个ＳＵＶ品牌共销售２０１８３１辆，比去年同期增长１３.７％。这一销量普遍低于厂家预期。 业界认为，２００６年是国内ＳＵＶ大洗牌的一年，品牌、性价比的竞争是市场的新焦点，在产品的格局上，尽管物美价廉的ＳＵＶ仍将是市场销量持续增长的主体，但随着国内厂商技术研发实力的进一步提升、多功能新车型的不断上市，城市ＳＵＶ将有不俗的表现，而整体市场将有稳定的增长.