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年末岁尾，正当众多MPV厂商为市场的火爆额手相庆并准备在来年大干一场之时，来自北京市环保局的“急刹车”——一纸国Ⅲ公告让不少厂商提前遭遇一股前所未有的倒春寒，占国内MPV市场近一成的京城市场顿时变数陡生，新一轮的洗牌已近在眼前。
《圣经》中“马太福音”第二十五章有这么几句话：“凡有的，还要加给他叫他多余；没有的，连他所有的也要夺过来。”1973年，美国科学史研究者莫顿用这句话概括了一种社会心理现象：“对已有相当声誉的科学家作出的科学贡献给予的荣誉越来越多，而对那些未出名的科学家则不承认他们的成绩。”莫顿将这种社会心理现象命名为“马太效应”。
与整体汽车市场平淡的表现相比，2005年的MPV市场可谓业绩骄人。中国汽车工业协会的统计数据显示，1－11月国内MPV市场同比累计增长达42．37％，销量达137903辆，创下历史最好成绩。按照公告要求，从2005年12月30日起，北京率先对机动车执行国家第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ)，未达到该标准的新车一律停止在北京地区销售。随着国Ⅲ的实施，京城MPV市场的达标车型销售火爆攀升，未达标车型黯然退市。来自华晨金杯的数据显示，其以丰田格兰维亚GRANVIA为原型车，达到欧Ⅲ排放标准的高端MPV阁瑞斯从2005年12月15日至2006年1月15日已售出1658辆，其中在北京销售206辆，同比增长136％。刚刚上市的广本新奥德赛由于达到欧Ⅳ标准，虽然价位较高，但单月销售增幅仍在50％以上。由于未能登上北京市环保局公布的国Ⅲ目录，2005年12月30日，华利幸福使者MPV率先停止了北京地区的销售。紧随其后，东南得利卡、江淮瑞风、江铃全顺等厂商的欧Ⅱ车型，也已经全部返回生产厂。按照其终端销售人员的说法，满足国Ⅲ排放要求的新车型最早要在2006年下半年才能到货。分析人士认为，由国Ⅲ导演的MPV市场“马太效应”将会持续相当长时间，其结果必然是市场的重新洗牌。首先，这对厂商的发动机技术能力是一场真枪实弹的考验。虽然欧Ⅱ标准与欧Ⅰ相比环保效率提升并不明显，但欧Ⅲ较之欧Ⅱ标准区别却很大，14辆欧Ⅲ标准车的尾气排放污染值，只相当于一辆老式的化油器汽车。以达到欧Ⅲ的华晨金杯阁瑞斯为例，由于采用了丰田最先进的2．7L直列4缸3RZ原装发动机，具有高进排气效率和高燃烧效率，污染物的浓度下降幅度约在50％－60％左右，不到大部分欧Ⅱ车型污染物浓度的一半。因此，MPV发动机从欧Ⅰ升级到国Ⅱ比较容易，从国Ⅱ升级到国Ⅲ则对发动机技术要求极高。其二，从国Ⅱ到国Ⅲ对整车而言也是彻头彻尾的换代升级。从国内MPV市场来看，不少产品只是初级的“组装”，由于先天不足，整体车型技术杂乱、整车匹配性差，已成为一大痼疾。发动机国Ⅱ升级到国Ⅲ后，底盘、操控系统都将进行相应升级优化，才能使整车性能达到最佳，否则就会是“戴瓜皮帽穿西装”，性能更差。因此，如果没有提前准备，完成从国Ⅱ升到国Ⅲ的技术升级至少在半年以上——在竞争趋于白热化的汽车市场，落后半年几乎意味着彻底出局。有统计表明，目前MPV市场中达到国Ⅲ标准以上车型仅为30％。由于此次北京施行国Ⅲ标准，汽车厂家均没有得到事先通知，准备不足、研发实力较弱的厂商受到很大冲击，为了减少损失，一些厂家选择了“旧瓶装新酒”的捷径——换装国Ⅲ发动机。汽车专家指出，如果只是简单地换一台发动机，表面上达到了国Ⅲ，但是性能却要大打折扣，甚至可能产生很多负作用，如油耗增加、动力下降等等，还影响到车辆的使用寿命。业内专家分析说，目前虽然只是北京实施了国Ⅲ，但汽车更节能、更环保的发展趋势已十分明晰，环保技术的进步永远会比人们想象得要快，随着MPV在国内普及率的提高，大规模向更高标准的升级换代在所难免。国Ⅲ在京先行一步，是全国范围内加快提高汽车环保门槛的一个信号，汽车厂家必须加快技术更新速度，以期尽快达到国Ⅲ标准甚至国Ⅳ标准，否则，不仅是在京城，在任何地方都很快被市场淘汰。
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