意识到购车者的这一消费心理，2004年中开始部分厂商相继推出配件降价政策，随着海马8月下调200余种零配件价格下调、上海大众10月对部分车型部分配件的降价以及12月一汽MAZDA6、吉利等厂家相继配件降价，业内人士预测，零配件降价将会是继整车降价后汽车厂商竞争的新武器。

　　配件降价

　　即将成为2005车市主流

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，汽车的竞争将从2004年的汽车降价竞争，变为2005年的汽车售后竞争。而零配件价格无疑在售后中占到举足轻重的位置，渐渐成为成熟的消费者购车时关注重点。从汽车销量看还有不少人依然钟情于“老三样”，他们的理由就是修起来方便，因为这些老三样车型保有量巨大，成本分摊而带来零配件价格上优势。

　　当然，“老三样”乃至包括夏利在内的诸多老车型维修服务价格在新车辈出的时下市场中占有着很大优势。但就2004年轿车销售比例看来，更趋向于选择新车的家庭购车已占据了多数份额，而绝大多数新车的配件只能在4S店内买到，随着整车利润走低，经销商对配件利润逐渐看重，渠道管理更加严格。除非厂商对配件价格进行统一调整，否则消费者很难拿到低价原厂配件。

　　如此一来，2004年厂商宣布的每一个配件降价消息均受到了众多车主的高度关注。比如海马在8月启动的“新海马，新突破”营销行动中海马在下调产品价格的同时降低200余种常用配件价格，平均降幅达到18%，良好的市场口碑加上双重降价立即得到了市场的回应，海马产品的销量迅速增长。据了解，9月份“新三样”之一福美来的单月销量创造历史新高，达到6047辆；而“休闲轿车”普力马则以1571辆的成绩位居MPV销量排行榜眼位置，比第一名仅少30辆，比去年同期增长了64%，是所有MPV厂家中增长最快的。

　　业内人士表示，尽管整车降价对销量有促进作用，但配件价格下调在为潜在消费者吃下定心丸的同时，也为老车主带来更多实惠，综合看来配件降价起到了刺激消费者购车和稳定原有用户群体的双重功效。

　　目前，包括曾经加价销售的雅阁、飞度等车型都相继进入降价行列，且像“新三样”等一部分中级车型已经进入10万元价格区间，今后整车价格上的调整余地并不多，那么新的竞争点必然会转移到售后服务及使用成本上，这也是成熟车市发展的趋势。

　　使用成本

　　消费者不能不关心的话题

　　对于消费者来说，车辆的使用成本将在购车后成为一笔非常大的支出。尽管配件价格已经开始松动，但其仅是整车使用成本的一部分，而像燃油经济性、养修费用支出水平以及产品的可靠性等因素都将决定车主购车后的使用开销。

　　伴随着2004年8月底，国家第三次允许上调成品油价格的消息发布，汽车燃油支出对于有车一族而言问题更加尖锐。11月初，京蓉两地消费者抢购油票、油卡成风，以致中石化和中石油在部分地区停售油票和油卡，燃油价格的飙升使得油耗经济的车型更加受宠。海南马自达、东风雪铁龙、日产等厂商也相继开展了不同类型的节油比赛活动，其中海马还向全国的车友发出节油节能的倡议书，并率先对数万名海马车主进行了节油知识、驾驶技巧等方面的培训。

　　成绩本身也许不能说明许多问题，但这些无疑给外界的一个信号，厂家对于市场需求的满足程度越来越高，汽车市场由卖方市场向买方市场的转变更加明显和迅速，综合使用成本已经逐步成为产品除价格、性能外新的竞争力。

　　据了解，国际上汽车业比较正常的利润来源中，2/3的利润不是来自卖车而是售后。由2004年开始，一部分厂商已经加强了对售后市场的重视，相信在2005年里，会有更多的汽车厂商会对其薄弱的售后环节有所警醒。其实，零配件价格的下调不单是汽车厂家主动迎合市场需求的保全之策，这更是市场成熟的表现。