降价难以启动市场

    汽车市场迎接新年的方式是降价，有4个厂家不约而同宣布1月1日起降价，有消费者表示，本想在春节前买车的，现在看降价眼都花了，还是继续等着看吧。

    消费者这样的态度对汽车经销商无疑是雪上加霜。我市城东干道上一家汽车专卖店总经理说其实现在这种行情下也不急于做生意，因为去年11月份他卖车亏了80万元了，20万元以上的车卖一辆车要亏上1万元，十几万的车卖一辆至少要亏3000元。“同行之间的互相压价就让我们受不了了，索性不卖反而少亏，等这个‘寒冬’过去再说。”

    厂商降价降返点，同行之间又互相压价，就这样消费者还不领情，我市一家汽车城里的二级经销商说，自己现在都害怕听到“降价”两个字。

    无奈的库存

    从全国2004年汽车销售的走势图来看，全年国内车市是三四月走高，之后就一直下降。我市一名销量领先的经销商说，幸亏上半年赚点钱，否则撑到现在早没钱到厂家提车了。

    他所说的提车，就是按照厂家的要求进货，即使不需要也要进货，因为厂家要完成年度计划，经销商只要把钱送上，发票开出就行了，不必提车，厂家有足够的地方可以存车；经销商自然也不敢提车，一来不知道哪种型号的车能卖得好；二来根本就没有地方可以存车。厂家的这种行为在业界被成为“压库”，也就是说要经销商与厂家“共患难”。

    我市有经销商透露，已经有1亿元的资金用于压库了，厂家还要求他再进2000万元的货。一边是银行紧缩贷款，一边是动辄耗资千万元的专卖店，经销商负担沉重。

    “我们图的是三五年以后的发展”

    2005年，汽车降价在继续，消费者持币待购在继续，国家趋紧的宏观调控在继续，市场的高库存在继续，经销商之间的激烈竞争在继续，这些因素就像一道道关卡，考验经销商不是简单的经营之道，而是规模和资金实力，今年如果没有“真刀真枪”，根本就无法“过五关斩六将”。

    “洗牌不可避免，那些‘倒车’的贸易公司和顶不住库存的4S店今年活不下去的。”从大明路汽车办到省汽车办的多位业内人士，在目睹了这两年车市发展的一幕幕之后，不约而同给我市2005年的车市下了并不乐观的“诊断书”。

    一些“求生欲望”强的经销商已经在行动。上海大众在我市的一名经销商介绍，销售人员也不再是坐在办公室里等生意上门了，都跑到各个单位用各种形式“揽客”，比如邀请试驾、给予团体优惠等等，“培养客户，为来年生意打打基础。”我市另一家经营高档车的4S店的总经理说：“我们是专业做汽车销售的，市场的任何的波动都要适应，现在卖车的确不赚钱，但我们不会抽资金走人，因为我们要图三五年以后的发展。”

    新建的汽车贸易公司在减少

    据我市工商部门的统计，到2004年末全市共有575家汽车贸易公司，其中有小轿车经营权的不到200家。贸易公司中2004年新增的只有53家，大约相当于2003年新增数量的一半，社会投资汽车贸易公司的热情在快速减退。

    业内认为新建的汽车贸易公司在减少的原因在于：首先，前两年汽车好卖时，大大小小的贸易公司争相把汽车销售注册到经营范围中，导致一时间汽车贸易公司激增，遍地开花，一旦车不好卖，这类资金迅速转向；其次，同样是在前两年汽车厂家大力铺设汽车销售网络，其中有一汽车品牌仅在我市授权的4S店就有7家；以南京一年新增汽车不到10万台的市场量，这么多汽车销售机构已然呈现饱和之态。

    据市工商部门介绍，去年下半年开始，已经有公司陆续到区工商局注销了汽车贸易资格。

    从强调单一品牌专卖店到重点培育综合性卖场，大明路酝酿转型
 
    熟悉大明路的人知道，如今走在大明路上，路两边已经被汽车专卖店占满，着力打“汽车牌”的秦淮区正在思考新的发展模式。

    秦淮区副区长曹路宝说，目前，由于4S专卖店投资大、成本高，在车价不断下降的情况下，维持的压力越来越大，其良好的购车环境在中小代理商的价格竞争面前显得不堪一击，经营风险在日益扩大，因此，大明路汽车必须在发展战略上从单一的建设汽车品牌专卖店，向多品牌专卖店连锁特别是培育综合性汽车卖场转移。

    据悉，秦淮区正在加快大明路国际汽车城的建设，以期引导将各专卖店的销售集中在大型展厅，将4S专卖店的各项功能进行有机重组。业内认为汽车城如果能够成功的集约运作的话，对市场无疑极具“杀伤力”，为洗牌后的汽车经销商搭建新的平台。