近来整车企业、经销商频频下调整车价格，与此不和谐的是，汽车配件价格一直高高在上。据悉，包括国内较知名的佳通轮胎在内，很多零部件生产企业都曾收到下游整车厂下调价格的要求。“整车价格的下调其实压缩的是零部件厂的利润。”佳通轮胎中国销售总部华北地区区域经理刘现辉说。
 
　　新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部产品研究中心经理陈育松表示，从整车的价格构成来看，零部件要占到70%左右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。而配件是和零部件一起采购的，因此配件和零部件具有同等的降价空间。

　　同时，从成本角度来说，随着配件生产的日益规模化以及更多厂家加入到零部件市场所导致的竞争，都有利于配件价格的下调。刘现辉认为，目前，无论从零部件厂家还是零部件的销售商来说，利润都比较高，零部件价格确实有很大的水分可挤。

　　而在多家经销商处后却获悉，除奇瑞汽车、南京菲亚特等5家企业发布过公开的配件降价信息外，零部件价格一直处于比较稳定的状态，在整车市场普遍存在的经销商暗降行为在零配件领域也不存在。

　　配件价格高高在上

　　在损件、三滤、火花塞、刹车片等的价格询问多家4S店，发现档次越高，配件价格相差越大。火花塞4个一卖，普桑只需37元，而中档车雅阁、蓝鸟等价格则在100－120元之间。即使同一档次车，配件价格相差也很大，君威的空气滤清器140元，蓝鸟却只需48元；蓝鸟的汽油滤清器为58元，雅阁的却要158元。

　　更有意思的是，某些车型的配件价格还要高于比其档次更高的车型。花冠和宝来的空气滤清器价格就要比奥迪A6高出近50%，而雅阁、君威四五百元的后刹车片也比奥迪A6不到200元的价格高。

　　很多4S店对报价都比较敏感，均须告知具体用途，有的甚至表示不接受电话报价。

　　4S店垄断正厂配件

　　一位销售商告诉，现在各品牌车型的配件在材料和工艺本身上并没有太大区别，之所以价格上相差比较大，“主要在于厂家的观念”。

　　上海汽车配件流通行业协会秘书长水从芳则表示，4S店对配件的垄断是导致市场上配件价格高高在上的主要原因。据悉，目前，国内整车厂大多采用4S专卖形式，将汽车的维修与正厂原装配件的销售纳入到4S店中。在目前汽车整车销售利润趋薄的状况下，零部件的销售则可为整车厂与4S店赢得更多的利润。

　　而与此形成鲜明对比的是，市场上还有众多的汽配流通商，他们的日子就相对艰难很多。由于厂家对原厂配件的垄断，他们大多只能依赖低档配件及进口件生存。而由于门槛较低，流通商之间的竞争已完全白热化，“利润最多在3%－5%之间。”水从芳表示。

　　水从芳认为，要降低配件价格必须打破4S店的垄断局面。而陈育松则表示，何时降价取决于消费者的成熟程度和整车厂之间的竞争激烈程度，当中国消费者的轿车使用经验逐渐丰富以后，对配件价格的关注程度会上升，同时激烈的市场竞争将迫使整车厂从各个方面来获取竞争优势，那时候整车厂就会“主动”下调配件价格了。