零配件价格厂家默契松动

    以往，汽车厂商之间的价格战，常常是汽车整车总在降，但零配件价格却稳如泰山，好像大家形成了默契，厂家不在配件上动刀动枪，甚至有的厂家非但不下降，反而还上调配件价格。为什么？厂商打的是如意算盘：整车降价的损失就让零配件来补；买了我的车，还怕你不来修、不来配？

    如今，这一招现在也不行了，因为消费者开始“不但在乎怎么买得起，更在乎怎么用得起”。

    事实上，今年以来整车销售价格不断下降，众厂家用尽了各种降价手段，但市场仍未见多少起色，持币待购现象依旧。过去，有些汽车厂家对整车进行降价时，暗中调高配件价格的“套路”现在看来已行不通了。市场日益成熟，消费者对汽车零部件价格的关注度也与日俱增，消费者变得精明了。通过零配件降价降低车主用车成本势在必然。今年以来，一些汽车厂商，大刀阔斧地调整新车价格后，又将“价格大刀”砍向他们的零部件，相继降低了各自整车零部件的价格。

    零配件降价枪声四起

    南京菲亚特打响零配件降价第一枪：其在年初时宣布降低配件价格，还公布了50种易耗件价格；接着在5月份，东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件进行价格调整，涉及500项零配件，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%%。8月中旬，海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格，平均下调幅度在18%%左右，最高降幅超过了50%。

    今年以来厂家零配件降价潮此起彼伏，与整车价格不断下降相映衬，消费者是最大的受惠者。他们在购买新车时可以享受更低的价格，而车主在用车时也可省去不少维修保养费用。据统计，到目前为止已经有包括POLO、帕萨特、福美来、东南菱帅、派力奥、西耶那、奇瑞风云等10余款车型先后降低了零配件价格。前不久，上海通用推出保养和检测优惠，将今年在售后服务领域不断持续的价格战推向高潮。

    专家认为，汽车零部件降价其实也在情理之中。据一项数据显示，在国外，整车厂商利润中有大约30％的利润来自更换零配件，只有18%%的利润来自新车销售。在国内，整车厂的零部件利润率则可达40%%左右，甚至更高。同时，为了降低生产成本，合资汽车厂家不断推进零部件国产化率，而规模化生产也可以降低成本；由于关税下调，不少原装进口的零部件成本也在降低。这些因素就使得零部件价格有了下调的空间，也理所当然应当下调。

    服务价格调整为期不远

    一些厂家对零部件降价是一个信号，表明整车价格战的战火开始漫向零部件这个汽车后市场。业内人士预测，同样属于汽车后市场的汽车维修、保养服务的价格调整也将为期不远了。

    以前，一些4S店自称都是正厂配件，成本高，收费自然也要高。许多消费者虽然一直心怀怨意，但为了买个放心，每次保养、维修还不得不到4S店中进行。随着竞争日益激烈，现在维修、保养等费用也开始出现下降的迹象。以上海大众为例，原来经销商维修保养帕萨特的利润可观，随着主机厂调整配件价格和限制其利润率后，他们从帕萨特取得的利润只有原来的70%%左右—————以利润换市场，这是竞争带来的必然结果。

    整车利润往往直接反应在整车价格上，能直接触动着消费者的价格敏感神经，容易为消费者所注意。汽车零部件、维修、保养等汽车后市场的产品的利润都比较间接，是消费者购得新车之后才会发生的交易，一般买车时，这部分的内容往往容易被消费者忽略。然而，买车只是一次性支出，用车则是一个长期的过程，用车成本实际上比买车要高得多。只有零部件、维修、保养等汽车后市场的产品价格降低了，才能让消费者真正降低用车成本，得到更多实惠。