汽车安全体现在一辆汽车的方方面面，而有的汽车看上去就会给人以安全的印象。

　　汽车的前脸，是一家企业或品牌的招牌，是其“标志性”的设计，难怪有人也把它称为“鬼脸儿”。

　　但是，无论国外的百年老店，还是国内的新生代，真正把汽车安全元素作为“前脸”的，恐怕只有沃尔沃一家——一道代表“三点式安全带”的斜杠，不仅表明沃尔沃汽车在约半个世纪前的一项发明，更记载了沃尔沃汽车因注重汽车安全而取得的成功。

　　作为一家强调安全的公司，沃尔沃汽车在1959年推出前座三点式安全带；1984年推出防锁死ABS刹车系统；1987年推出驾驶员安全气囊……正是由于一系列汽车安全上的发明，使沃尔沃赢得了以“四师”为代表的高端客户，就是在其客户当中，律师、医师、技师和教师等中高收入人群占了大多数，他们素质高、收入高、有见识、懂生活、珍惜生命，内敛而不张扬，反过来也极大地提升了其品牌形象。

　　同样是生产汽车，也会因地域、文化、国情的不同，而在造车理念上有很大的不同。汽车诞生在欧洲，这里的造车人比较看重本质的东西，为消费者提供货真价实的产品；而另外一些地方的某些企业，安全、节能、环保的指标都能够满足相关法规，他们看重的是投资回报、出口创汇、“国家名片”。

　　理念上的不同，造成产品风格上的不同。相同排量的轿车，源自欧美的轿车就会偏重一些。他们减轻车重的方法，往往是采用高科技、大投入的“笨”办法，如奥迪轿车最早采用全铝车身，在重量降低的同时，车身刚度比钢结构大大提高；又如宝马新3系3.0V6发动机，首次在量产产品上使用了重量比铝还轻30%的镁铝合金，使发动机重量降低10公斤(7%)，功率比上一代车型提高20千瓦(12%)，扭矩也有较大提高。相反，个别企业走的是“捷径”，是通过减少钢板的重量来实现“轻量化”的，难怪消费者会用“手按”的原始方法来检验。

　　汽车安全新解

　　现在，人们对汽车安全的理解，不再仅仅停留在有没有一些简单的安全装置，比如说安全气囊有没有，或者有几个？ABS有没有，是否还有EBD、BA等，而是应该有独到的技术和前瞻性的安全设施。这方面，欧洲的一些汽车公司又走在了前面。

　　沃尔沃在其XC90等车型上配备了独有的DSTC(动态稳定牵引力控制系统)、RSC(防侧翻稳定控制系统)等高新技术，能够使高速行驶的汽车保持安全状态。

　　宝马新3系竟然可以不用备胎。由于采用了RSC轮胎，即使是在压力降至最低的情况下，宝马新3系仍然能够以每小时80公里的最高车速继续行驶50~250公里。这种安全性的改善，不仅驾驶者无需在有潜在事故风险的地点，如高速公路、隧道中、弯道、狭窄而危险的道路等处停车，还在于ABS防抱死制动系统、ASC自动稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统始终保持功能完全正常。

　　而新奥迪A8L，在自动模式下，当车速超过每小时120公里时，车身会自动降低25毫米，在降低车身重心、提高轮胎抓地力、减少风阻系数、降低油耗的同时，更确保了行车的安全与稳定。新奥迪A8L还第一次在前排安装了主动式头枕。如果有来自车身后面的撞击，头枕会自动向前移动，以减少驾驶员和前排乘客头部与头枕的距离，有效地保护他们的颈椎。