最近几年，我国因交通事故而死亡的人数每年都在10万人以上，平均每天就有300多人。因此，当我们渐渐地步入汽车社会，汽车保有量不断飙升的时候，汽车的安全性日益突出。

　　要买一辆汽车也好，在用一辆汽车也好，成熟的消费者并不会被形形色色的配置或所谓的自动功能所迷惑，而是看重汽车本身所具备的安全性能。但是，怎样认识汽车安全？什么样的车才安全？最新的汽车安全技术是怎样的？我们如何避免模糊认识，怎样走出误区呢？

　　认识上的误区

　　如果常去车市或某些4S店，就会发现一个有趣的现象：某些品牌新上市的汽车旁特别注明“请勿手按”等字样，甚至谈及“按坏赔偿”的内容。在网上和购车者中间流传着这样一个说法，某某车钢板太薄，用手一按就是一个坑，由此断定车子的安全性不好。

　　这不禁让人想起一个“棒打轿车”的趣事。

　　大约在10年前，设在北京的一家汽车企业开发生产了一种非金属材料做覆盖件的微型轿车。为了证明这种材料的安全性，这个厂家的“安全试验”就是让员工抡起木棍死命地抽打车身——表明汽车有良好的抗冲击力；还有让几个膀大腰圆的汉子站在车身上，并且不停地踩来踩去——表明车身能够承受巨大的压力……这些镜头甚至作为广告画面时常在电视上播放。

　　10年时间，我们有些消费者和厂家就是这样来理解和检验汽车安全的，有的看来无可奈何，比如用手按车身来检验安全；有的荒唐可笑，如棒打汽车来推广自己的产品。

　　其实，钢板的薄厚，并不能够说明汽车的安全与否；而各种新兴材料是否安全，也必须达到相应的标准。在现实生活中，国际上有完整的标准，凡是达不到标准要求的，厂家不敢生产，也上不了市。

　　陆风越野车出口到欧洲，一家实力雄厚的机构，一不做环保试验，二不做节油试验，偏偏做了一项安全试验，并得出一个对中国厂家不利的结论。这一结果牵动了中国汽车产业和媒体的神经，每天的争论不断。

　　真正的安全试验，自从产品设计之初就开始了，在整个研发过程中，要进行多轮多批次的碰撞试验，撞坏的汽车数以百计。两年前，当上汽通用五菱推出其第一款微型轿车Spark时，为了区别于其他同类车型，厂家最为强调的就是安全性，介绍在Spark的开发过程中，仅用于安全碰撞的样车就有130多辆。