随着全球汽车保有量的不断增加，汽车"公害"问题也日益突出。降低汽车交通事故的发生率，尤其是减少车祸人员伤亡，成为世界汽车工业的重要课题。这要求汽车厂商和零部件供应商不断开发出先进技术，创造更安全的车辆。

　　传统上，车辆的安全系统分主动安全和被动安全两个系统。简单来说，主动安全的职责是有效支持驾驶者在行驶中的操作，最大限度地防止事故发生。底盘、转向、防抱死装置(ABS)、车辆稳定性控制(Vehicle Stability Control)都属于主动安全系统。而被动安全系统（也称乘员安全系统）在事故发生时最大限度降低对人员的伤害。安全带、安全气囊、各种安全电子装置即具有这样的防护作用。

　　将来，主动与被动安全系统的集成是一股势不可挡的趋势。复杂的整合技术将近距离雷达、远程雷达、影像传感、转向及翻滚角度传感、稳定控制电子传感等诸多技术结合在一起，对驾驶环境实施全面监控，集中比较、分析多方面的数据，在必要时启动最适当的下一级系统，自动地或辅助驾驶者采取正确的防护措施。集成的主、被动系统能实现更强的安全性能，最大程度地保护车辆、乘员乃至行人的安全，其价值远远超过了各自独立、互不相干的防护系统。

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　　根据美国TRW汽车集团(TRW Automotive)的技术蓝图，大部分主、被动汽车安全技术的集成指日可待 。

　　事实上，主、被动安全系统的技术整合和运用早已开始。以预警安全系统为例，在发生意外时，在刹车片上施加足够的压力能启动制动辅助（Brake Assist）系统或车身稳定控制（VSC）系统。感知汽车严重打滑，预警安全系统则会自动激活电控的座椅安全带预张紧器（即TRW主动控制牵引器，ACR），随之把前座椅移至最佳的安全位置。 在前座椅置于安全气囊保护的最佳距离的同时，ACR自动收紧座椅安全带以加强乘员保护。 该阶段的技术整合所采用的制动辅助系统，在潜在碰撞发生前启动安全防护措施。TRW的 ACR技术也具可逆转性，如果实际碰撞并未发生，ACR在几秒钟内会调整至初始状态。相比之下，其它碰撞驱动型座椅安全带预张紧器装置在启动后无法自动回复初始状态，必须重新装置。

　　预警驾驶辅助

　　在集成化的第二阶段，安全技术发展到具有一定的先知先觉能力。这样的系统能无须驾驶员的操作自动运行，监控驾驶环境。 预警技术一般建立在传感技术（如雷达、实时摄像）基础之上，传感装置随时监控相关驾驶环境。TRW一直努力研发一系列基于雷达技术的传感系统，如自适性巡航控制 (Adaptive Cruise Control) － 该系统已被应用于德国大众的一部分欧洲和北美的车型上。 这些通常也被称为驾驶辅助系统。早期，驾驶辅助主要提供驾驶便利，而在今后将逐步发展成为主动安全技术中不可或缺的部分。

　　以车道引导(Lane Guide )系统为例，当系统感知车辆在车道上蜿蜒蛇行或偏离道路时，会为驾驶者提供相应的矫正辅助。包括ACR在内的各种保护装置相应启动，一是警示驾驶者；二是确保驾驶者处于安全气囊保护的最理想位置；同时电子转向系统提供触觉传感反馈，引导驾驶者回到正确的车道上。

　　智能化反馈

　　好的预警系统是"善解人意"的。它能为驾驶者提供适当类型及程度的反馈，既提高安全性又不分散注意力、妨碍驾驶。TRW设计的安全装置一般情况下是在不知不觉中为驾驶者提供保护的；而只有当比较严重的情况发生时，如车辆偏离车道或驶离道路时，音频、视频等明显的反馈装置才会发挥作用。

　　将来，结合智能化传输系统，主动和被动安全系统都将与车辆外部环境保持更紧密的联系。全球定位系统（Global Positioning System）和智能化道路都属于智能化传输系统。 以智能化道路为例，这种系统利用传感器和卫星数据追踪汽车位置，并在潜在意外发生前－如临近交叉路口时－及时提醒驾驶者注意路况。

　　全方位保护

　　高度集成的安全系统除了有效控制车辆、保护乘员，还兼顾车辆外部人员。在欧洲和日本，政府非常重视保护行人免受严重或致命伤害的立法。TRW行人保护系统能有效降低人车相撞的机率，或在碰撞在所难免时保护驾驶者和行人的安全。首先，基于雷达或摄像的感知系统能察觉道路上肉眼不易察觉的物体，比如突然出现的行人。在感知系统及时提醒驾驶者的同时，制动助力系统、电子液压制动等系统同时起动，自动降低车速，从而防止碰撞发生或降低碰撞严重性。 如果人车相撞不幸发生，TRW研发的行人安全气囊会从发动机罩下瞬间充气展开，减小车辆碰撞人体的力度。

　　兼备在传感器、驾驶辅助、制动、转向、防滑、乘员安全等各领域的技术专长，才真正有条件整合主、被动安全技术、全面提高未来汽车的舒适性和安全性。作为行业内最全面的安全产品研发者和供应商，像TRW等多个大型汽车集团正在以开发先进传感技术为基础，走向驱动汽车安全集成化的进程。