没有任何征兆，西部汽车城要搬离红牌楼的消息犹如一颗惊雷突然在成都汽车商圈炸响。此举也意味着，大卖场时代在红牌楼的结束。那么，在市场上与汽车城“求同存异”的4S店现状和未来又如何呢？近日，记者经过深入采访调查，发现昔日星罗棋布的大大小小4S店正被冠以“某某集团”的名号，其门庭若市的场景着实让人羡慕。而那些自身没有核心价值、核心竞争力，墨守成规的单一品牌4S店正“享受”孤芳自赏的尴尬。这一热一冷的情景正在四川乃至全国范围开始蔓延。有关专家认为：如同从单纯的卖车到“4S”一样，汽车市场也开始从单一品牌的4S店开始向多品牌的、集团化“4S店”蜕变。

　　单一品牌4S店面临困境

　　中汽协相关行业分会首席分析师贾新光告诉记者，“4S店的优势就是专业服务，缺点就是成本高、经营的品种单一，对经营者的风险比较大，而对消费者来说价格比较高。现在，有多个成熟品牌的4S店在大城市活得还不错，但很多小地方的4S店在市场上生存则比较困难。此外，4S店的资源也存在浪费现象。据悉，在中等以上城市的4S店的固定投资在1000至1500万元，而有的4S店可能要耗费8～10年的时间才能回收投资。”另一方面，在外部环境上，“经销商与汽车生产厂家关系不平等。”一位4S店老总在谈及企业发展过程中遭遇的困惑时，苦笑着说了这句话。他告诉记者，“4S专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元，汽车生产厂家投少量资金或不投资金，对于厂家来说，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又能把市场经营风险转移给经销商，但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。更致命的是，单一品牌的4S店由于车型较少，一旦厂家品牌和投产车型不被市场认可的话，其面临关门的几率就很大。犹如大海里的一叶小舟，单一品牌4S店抗风险能力哪能同多品牌的4S集团航母相比呢？”

　　多品牌4S集团初具规模

　　“我们也正在思索这个问题。”30日，东创建国企划部的负责人谈及4S店的发展问题时说，“5年前，当成都建国汽车在偏远的成都华勋汽车城成立时，诸强林立，市场壁垒森严，通过几年时间的发展，建国汽车已经拥有了海南马自达、哈飞汽车、斯柯达等18个品牌汽车4S店。正是通过集团化、规模化的多品牌的4S店运营，建国汽车的羽翼才日益丰满，在市场上不断壮大。”东风日产成商专营店副总经理刘庄则认为，4S店要想在市场上生存、发展，服务是根本。

　　通过几年的发展，成都市场上出现了几个较大的汽车集团，如三和、港宏、建国、申蓉、置信、启阳、成商、明嘉、西物、华星等，它们正借助多品牌4S店的风帆在车市乘风破浪。业内人士分析认为，多品牌4S店战略，有利于企业在实施集团化、规模化的过程中交叉掩护，相互支撑，规避风险。而那些品牌单一的4S店的市场风险相对来说要大一些，如果代理的汽车品牌不成熟、认知度不高，面临的市场压力和风险也就更大。此外，他们的“舞步”也得跟着厂家的节奏走，命运也多依附于厂家。

　　4S店集团化突显端倪

　　在遭遇现实的困惑之后，汽车4S店的持续发展之道又是什么呢？经济学硕士、资深咨询培训师刘同福认为，汽车消费的价值曲线显示，未来的汽车消费趋势将是更低的价格和更好的服务，也就是在利润降低的同时要求经销商提供的附加值反而增高。因此，目前的4S店要想适应未来汽车市场的消费形态，在练好内功的同时必须实施从单一品牌到多品牌的集团化战略转变。具体而言：就是实施纵向、横向联合以及适当的兼并重组，以体现价值链竞争和专业化规模竞争。

　　纵向联合是指4S店与同一条价值链上的上游厂家和下游“后市场”服务商之间的协作,以此为基础建立同类品牌的价值链竞争。汽车“后市场”不仅是指维修、配件，还有汽车用品、汽车改装、汽车救援、二手车交易、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、停车场和加油站等等,可见单一的4S店并不能满足如此长的产业链,整合是必然趋势。横向联合是指4S店之间的协作，竞合互动，避免恶性竞争，以共同利益为基础逐步走向战略联合，共享专业化规模优势带来的好处，在竞争与合作的过程中不断得到发展。兼并重组也是一种整合方式，因为市场从无序竞争走向逐步规范,其中必然淘汰一批实力弱小经营管理不善的4S店，一批实力强、集团化的经销商将脱颖而出。　　

出处：华西都市报