这个同时为柴油轿车和柴油卡车提供服务网络的东家是全球零部件第二大巨头德尔福，其北美部门申请破产保护的困境正使得中国市场的意义被尽可能地放大。接受记者采访的德尔福全球高管相信，柴油车在10年内将成为中国汽车售后市场的最大商机之一，他们为此在中国7个主要城市组织了7场经销商招聘会，为柴油车“布道”。  

　　对于中国的柴油车市场表现出良好嗅觉的跨国巨头们还包括，今年在无锡新建柴油共轨工厂的德国博世以及在中国已经拥有两家柴油发动机公司的美国康明斯等等，他们正在收获更多的来自发动机和整车厂的定单。  

　　在中国柴油车市场现出曙光但仍困难重重的当下，这些零部件巨人们正表现出相当的执著与耐心，等待柴油车春天的到来。他们在柴油车市场庞大投资的另一个背景则是，困惑的整车巨头们对于新能源汽车的路线之争正日趋白热化。  

　　德尔福“明修栈道”  

　　德尔福将率先构建的“兼容性极强”的柴油车服务网络，折射出未来零部件巨头们对于柴油车市场的竞争将更激烈。  

　　11月1日，德尔福中国副总裁、德尔福产品及服务解决方案亚太区总裁司徒郁林先生和德尔福柴油售后市场全球总经理 Mike Rayne 先生宣布了在亚太区的服务网络初期计划。其核心则是在中国的柴油车售后市场服务战略。  

　　德尔福宣布在华设立的首家柴油车售后服务中心（Diesel Center of Excellence）将于11月下旬在广东东莞市开业。它将为德尔福以及德尔福之外的所有柴油车客户提供服务。  

　　司徒郁林称：“第一家中心的成立是我们提供一系列完整的柴油车服务系统战略的重要组成部分。”  

　　他指着显示屏上的标准店图片向记者描绘：东莞崭新的柴油车售后服务中心有两层，专业测试设施齐全，包括 Hartridge AVM2 PC、一个净室以及装备达到德尔福标准的车辆修理区。  

　　“随着柴油车保有量在中国的不断扩大，要求提供柴油车服务的车辆比例将会持续扩大。”Mike Rayne则表示，“我们近期在7个主要城市举行一系列地区研讨会后，已有大批经销商正式申请加入德尔福柴油车服务网络，我们期待在未来的18个月中德尔福服务网络能快速发展。  

　　同时，德尔福将审核收到的申请以确保将来每一个服务中心都能够达到其严格的技术标准，而服务中心的技术人员也都将由德尔福的专业工程师培训及鉴定。  

　　在解释为何投资这个网络时，Mike Rayne说：“在中国，排放法规的日趋严格要求我们能提供更多的新产品，如共轨系统和电动泵喷嘴，帮助达到更严格的排放标准和更高的性能。现在我们已经向雷诺、标致、双龙、起亚、沃尔沃等供货，我们希望能够为客户提供诊断、拆卸和安装服务。”  

　　事实上，作为全球两大柴油共轨技术提供商，德尔福并没有在中国建立它的工厂。在竞争对手的国产化产品还未下线之前，目前还没有影响它取得本地的定单，德尔福去年10月份与3家中国发动机制造商新签了柴油共轨系统供货合约。  

　　“和在欧洲一样，我们不仅能修德尔福提供的设备，还可以修其它品牌的设备。事实上这个策略非常好。首先增加了我们的市场知名度，其次维修人员不断获得丰富的实践经验，水平也会得到提高。”Mike Rayne对记者称。  

　　谨慎的德尔福在华更大的野心之一是，先通过庞大的柴油售后服务网络先行，为德尔福技术之外的柴油车买家们提供服务，进而培育市场口碑，以赢得更多的本地客户。而一旦形成足够的市场，本地化生产将不可避免，而这将是支撑其未来在亚洲市场形成100万套柴油共轨系统产能的一部分。  

　　“同行”的对手们  

　　在柴油共轨系统方面，博世既是德尔福全球最大的竞争对手，也是其在中国市场“惺惺相惜”的同行者。  

　　今年4月，博世宣布到2007年末，其将在中国追加6亿美元（约50亿人民币）投资，主要用于博世汽车柴油系统、技术中心、智能液压系统等项目的扩增。  

　　其对外公开的预测显示，他们认为到2007年中国柴油乘用车的市场占有率仍然相对较低，但柴油车总销量将以年均12%的速度增长，中国柴油车总产量将达到190万辆。  

　　“由于柴油动力能缓解中国日益增长的原油压力，柴油乘用车将在中国市场大有所为。”博世柴油系统中国公司总经理齐科甫曾这样表示。