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三成降幅叩问汽配市场暴利 |
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| 【字体：大
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小】【日期：2006年3月25日】【编辑：麦子
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9月5日，长安微车推出“亲情服务”，零配件最高降幅达75%；相比之下，前不久上海大众在整车市场4.6%的最大降幅就好似小菜一碟。
近期国内汽配市场平均30%的降价幅度无疑是一枚重磅炸弹，惊天动地地叩响了汽配市场的利润之门，尽管汽配行业的暴利早已心照不宣。
配件市场大幅降价
零配件降价风火连城。自去年起，陆陆续续降价的零配件多达万种，涉及广州本田、吉利等数十个厂商，规模最大的要数东南汽车自今年7月1日起，对近3000种零部件进行调价，降价规模和幅度均达到国内之最。
汽车前后市场呈现出的冰火两重天，令车商的表情复杂而神秘。“目前一汽大众卖一辆捷达的利润只有200元，已经很难再有降价的空间。”大众汽车的一位高级经理无奈地摇了摇头。而在不够透明的汽配市场，在比例高达30%的大幅缩水背后，利益空间令人无限遐想。人们不禁发问：一波波的降价浪潮是否意味着汽配市场正在真实、理性地挤出利润的泡沫？
消费者并非专家
北京的霍先生有辆国产大众车，前两天被前面的车溜车时“顶”了一下，由于是在4S店买的车，按照购车协议，霍先生直接将爱车送到4S店修理。而4S店开具的报价单着实令霍先生吓了一跳：前大众车标140元，前散热器格栅及装饰板加起来近700元，一个前大灯1707元。加上工时费200元，一个小小的事故总共加起来修车费高达2700多元。霍先生又咨询了开汽车维修店的朋友，得知在汽配城买配件，再找维修店修，价格至少少一半。对比后霍先生震惊了。但明知道贵了，霍先生还是决定在4S店修，因为当初的购车协议上规定，如果前四次不在4s店保养，日后出了问题，4s店概不负责。“在这里买车就要接受这种承诺，价格贵，我也认了，要不得不偿失。”霍先生如是感叹。
在汽配行业里，每一辆汽车大约由3万个左右的零件组成。物价主管部门对汽车维修费用的收取有明文规定，但是规定所能控制的只是人工计时收费等维修费用中的一小部分，而对于维修所需要置换的配件价格却无可奈何。
值得注意的是，与买车一次性消费不同，零配件产业一个突出的特点在于，维修和保养是经常性的。对于汽车消费者，降价的压力与源源不断的市场需求相比并不强烈。
汽配专家指出，正是复杂的计价体系和专业门槛滋生了汽配市场不正当牟利的温床。占据购车消费主力军的消费者大多数是初次购车者，他们对于汽车使用、维修等方面不具备丰富的经验。因此，汽车维修对大部分消费者而言是技术性较强的陌生领域。另外，商家不愿引导，也为维修保养中暗藏猫腻埋下了伏笔。一位长期从事汽车销售的业内人士告诉记者，为了保证自身的利益，一些商家并不会主动引导消费者关注零配件价格。商家利用消费者对汽车技术不了解这一弱点赚取利益。车辆维修，需要更换配件时，消费者往往对维修厂的话言听计从，甚至很少过问配件价格。尤其对于私家车主，车辆损坏时常常心疼不已，要求维修厂换上“最好”的零配件，这就给商家制造了牟取暴利的机会。各厂家更是不肯放弃零配件的高额利润，借此作为整车薄利营销的资金补偿。
某品牌4S店经理向记者透露，汽配零件的价格差额相当大。某高档车配一个密码钥匙的价格就有上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场则仅卖二三百元；4S店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场只卖百十元。
熙熙为利而来
“黑，太黑了！”一位已经作了多年汽车修理工的匿名人士谈起维修市场的黑幕时激愤地说：“配件的市场价根本不是以成本定价的，而是在成本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整，因此几乎每个地方的配件价格都不一样，这个行业10倍的暴利很平常。”
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文/麦子】 |
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