最近，经国务院批复、六部委联合颁布了小排量车“解限”令。对于国内的小排量车企业来说，这无疑是大好消息。在国家建设节约型社会的大背景下，这次小排量车“解限”动真格了。

　　谈到整车企业，就不能不联想到与之配套的零部件企业。在产业链中，整车企业和零部件企业是密不可分的。那么，对于零部件企业来说，小排量车“解限”究味着什么呢？小排量车“解限”为零部件企业带来机遇

　　“当前，小排量车‘解限’，对于为小排量车提供配套产品的零部件企业来说，确实是很好的发展机会。”汽车专家杜芳慈表示，“随着政府部门对小排量车的‘解限’和消费者对小排量车认可程度的提高，小排量车将在市场上占有更大的份额。每家整车厂的背后都离不开众多零部件企业的支撑。因此，整车产销量的提高，也就意味着零部件企业将为整车厂提供更多的产品。”

　　因为生产小排量车的利润率较低，所以企业就要在成本控制上进行更多的考虑。在这方面，国内零部件供应商无疑占有很大优势。记者从国内主要的几家拥有自主品牌的小排量车生产企业了解到，国内零部件企业在其供应商中占有很大比例。随着产量的提高，这些零部件企业将具有更强的成本优势，将进一步增强竞争力。因此，小排量车“解限”，国内零部件无疑也是受益者。

　　一方面，随着产销的增大，零部件企业将获得更多的资金进行后续发展，增强企业实力，进一步做大做强，为进入国际配套市场积累资本；另一方面，小排量车“解限”，必然将伴随国家一系列配套政策的出台。可以预见，这些利好政策在对整车企业提供方便的同时，也必将使为其配套的零部件企业带来更大的发展空间。未来的挑战摆在零部件企业面前

　　挑战往往是伴随机遇而来的。杜芳慈表示：“当前，小排量车‘解限’是国内零部件企业的发展机遇。但是，如果国内零部件企业不能很好地解决自身存在的问题，就会与机遇失之交臂。”

　　的确，随着小排量车市场前景变得明朗，这块蛋糕也变得愈发诱人。据中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾介绍，国外零部件企业纷纷加大在中国的投资力度，并且已经形成了培训、开发、生产、销售的一整套体系，并对其在中国的合资企业进行整合。2005年，德国博世在苏州成立了技术中心。博世有关人士同时表示，到2007年，博世将在中国追加投资6亿美元。另外，博格华纳、曼格纳、法雷奥等国际知名零部件企业也都加大了在中国的发展步伐。

　　过去，政府限制小排量车的一个主要理由就是产品可靠性差。尽管近年来小排量车的产品质量有了较大提高，但是一些零部件企业确实在产品可靠性上存在着问题。为了满足整车企业降低成本的要求，国内部分零部件厂商牺牲了产品质量。随着外资零部件企业逐渐在中国进行本土化生产，本土零部件企业的成本优势将变得不再明显。因此，本土零部件企业必须在质量水平上达到新的高度，才能具有更强的竞争力。国内一家生产小排量车企业负责零部件采购的人士说：“当前，国内零部件企业的开发能力还不能和国际知名零部件企业相抗衡。国外零部件企业的开发投资一般为销售收入的3%~5%，而国内仅为1%~1.5%。随着市场的发展，小排量车的配置出现了高档化的趋势，越来越多的电子控制系统开始在小排量车上使用，对技术的要求也会越来越高。如果国内企业不能尽快开始进行新产品研发，提高产品的科技含量，就会在与国外零部件企业的竞争中失去市场。”国内零部件企业应做好准备

　　面对即将到来的机遇和挑战，国内零部件企业应该进行哪些方面的准备呢？

　　“总的来说，国内零部件企业应该做好几方面的准备，以迎接即将到来的小排量车发展浪潮。”业内一位专家指出，“一是做好生产能力准备，通过提高生产能力满足小排量车‘解限’后整车产量提高对相关零部件的需求，同时通过生产能力的提高进一步降低成本；二是做好质量准备，通过引入先进的质量控制体系，增强管理等方面的能力，提高产品质量和可靠性，满足小排量车发展的要求；三是做好技术准备，即适应小排量车未来发展趋势，加大企业在开发上的投入力度，提高零部件企业产品技术含量和自主开发能力，增强核心竞争力。这样，小排量车‘解限’，将促使零部件行业腾飞。”