故障1　一辆1998年产奔驰W140 S320轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速在4000r/min时，车速只能达到100km/h。
　　根据用户反映的发动机转速4000r/min时车速才100km/h的情况，我们进行了检查，原来是变速器不能正常换挡。针对变速器的这个故障，我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测，但没有发现系统中存在任何故障记忆；之后我们又分别检查了相关的电磁阀及线路，也没有发现异常。以上的检测结果说明变速器电控系统正常。在排除了变速器电控系统出故障的可能性后，我们对变速器进行了失速试验，结果变速器在D、R挡时的失速转速值均在1980r/min左右，试验结果表明故障原因可能是发动机输出动力不足或液力变矩器损坏。根据我们维修经验判定，一般变矩器损坏的几率较小，所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不足造成的。

　　该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，为了观察发动机此时的空燃比情况，我们首先测量了氧传感器的信号电压，结果氧传感器工作正常。笔者怀疑是空气流量计存在问题，于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压，发现无论发动机处于怠速工况还是加速工况，空气流量计的信号电压始终为1.9V。为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车（发动机收不到空气流量计信号会自动进入失效保护模式），结果此时车辆换挡有力，发动机转速在2500r/min时车速便达到120km/h，变速器能进入高挡。拆下空气流量计进行检查，结果线膜很干净，估计为内部电子线路损坏。

　　在更换空气流量计后，故障排除。上述故障是由于空气流量计损坏造成的。由于空气流量计检测到的是部分负荷时的进气量，导致发动机加速时出现过稀的混合气，而发动机控制单元根据节气门开度及发动机转速，就判断出此时处于大负荷状态就会增加喷油时间；当氧传感器检测到混合气达到合适空燃比时，又以空气量计及发动机转速信号为主要喷油量的参数，此时发动机控制单元判断发动机处于小负荷状况减少喷油时间，周而复始出现以上故障。

故障2　一辆1997年产奔驰W140 S600轿车，用户反映该车发动机怠速不稳，有明显抖动的现象；加速时反应缓慢，且排气管有“放炮”现象；仪表板上的发动机故障警告灯点亮；车辆长时间高速行驶后三元催化反应器有烧红的现象。

　　连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，设备提示混合气过浓。一般导致发动机混合气过浓的因素包括进气量过少、喷油量过多及点火系统存在失火现象等。

　　笔者首先测量了燃油系统压力，但油压正常。根据该车的使用时间及故障症状，笔者怀疑故障很可能出在点火系统。为此笔者拆下火花塞进行检查，先检查右侧火花塞时未见异常，检查其高压跳火情况也正常；当拆下左侧火花塞检查时，发现火花塞电极间的积炭过多，更换火花塞进行跳火试验，发现跳火明显偏弱。根据对点火系统的检查情况，可以判定左侧的点火系统存在故障。此车设有2套独立的点火系统，即左侧和右侧各为一套独立的点火机构，均由发动机控制单元直接控制。为此，笔者先将左侧和右侧的点火器进行了对调，但故障依旧，再将点火线圈对调，此时右侧高压火花变弱，而左侧高压火花变强，证明左侧点火系统存在故障。

　　在更换了左侧点火线圈后，故障排除。

　　总结：该车的故障是由于左侧点火线圈损坏，致使点火线圈输出的次级电压下降。经测量，点火线圈的电阻和新线圈的电阻值一样，看来故障在于次级线圈在工作时存在匝间击穿的现象。当左侧的点火线圈出现匝间击穿的故障后，使得左侧气缸在工作时的击穿电压不足，从而导致未点燃的混合气进入排气管，当氧传感器监测到过浓的混合气后，点亮了发动机故障警告灯，并出现了排气管放炮和烧红三元催化反应器的现象。