制动系统是关系到行车安全最直接的部分，一辆车不光要跑得快，更要停得住。但是随着车辆动力性能的不断升级以及车主本身技术的提高，原厂的制动系统会越来越不堪重负。现在市场上销售的新车基本都会采用前后盘式的制动，但是一部分老车型仍旧会采用前盘后鼓的设计。鼓式制动由于本身设计上的缺陷，会产生制动距离长、制动响应慢、散热不良、热衰减快等问题，所以已经逐渐被盘式制动所代替。对于还在采用鼓式制动的车型，最好进行鼓式改盘式的改装，这样可以将制动系统的功效提高很多。我们在这里着重介绍一下盘式
　　制动的改装。
　　对于制动的改装，最简单又省钱的方式就是换装摩擦系数高的制动蹄片(来令片)或者是打孔画线的碟盘。如果要进一步提高制动性能，可以换装加大尺寸的制动盘，同时配合金属制动油管。以上的这些改装方式，只要使用质量过硬的产品，都是非常安全有效的。至于最顶级的制动改装方案，则是对全套的制动组件进行升级，除了包括刚才提到的项目以外，还要进行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制动卡钳升级。

　　制动盘
　　制动的原理是依靠制动蹄片和制动盘的摩擦力来使车辆减速或停止的，要解决制动的问题，应该先从制动蹄片和制动盘着手。
　　换用高性能的来令片是提高制动力最直接、有效、简单的方法。目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数一一温度曲线及适用工作温度作为依据外，仅能依靠专业媒体的测试报告或使用心得作为参考。各种不同材质制成的来令片都会有各自不同的工作温度区域，越是有竞技趋向的产品的正常工作温度往往设定得越高。但是这也要根据实际情况来说，有些车主误用了纯竞技版的来令片，花了高价却换来比原厂来令片还差的制动效果，究其原因，只是因为车主温柔的开车方式让来令片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。
　　制动盘的材质也同来令片一样重要，一般都会采用铸铁、不锈钢、碳纤维或是陶瓷材料。如果耐高温能力太低，在激烈的操控中(制动频繁工作)所产生的高温会导致碟盘产生退火的现象，从而使得碟盘的表面变软并脆化，轻则产生碟盘的抖动，重则将会导致碟盘出现裂痕，危害行车的安全性。改装制动盘，基本会对以下三个方向进行升级：

　　1.加大盘面尺寸
　　随着制动盘直径的增大，制动盘的表面积也随之增大，表面积越大产生的摩擦力也就越大，并且随着力矩增加，产生的制动力也相应增大。

　　2.盘面画线
　　画线除了排热气之外，主要是为了不让来令片产生的粉末累积在制动盘的表面，造成打滑和制动盘的不正常磨损。

　　3.盘片打孔
　　打孔有两个直接作用，一个是加强制动盘的通风效果，促进冷却；另一个是减轻制动盘的重量，达到轻量化的目的。
　　画线和打孔对制动都没有直接的帮助，它们的作用主要是提升制动系统在极限状态的功能。另外，要注意制动盘的平衡性，如果使用自行加工或者非正式的制动制造厂家生产的制动盘，由于没用专用的仪器来测量制动盘的平衡性，这样的制动盘在装车后会造成盘面和来令片的磨损，使用寿命很短，制动反而比原来还弱。同时为了对应不同尺寸的轮辋，制动盘的选用也是有要求的。一般的规则是：15英寸的轮辋对应直径285毫米的碟盘，16英寸的对应305毫米的碟盘，17英寸的对应335毫米的碟盘，18英寸的对应355毫米的碟盘。

　　卡钳
　　很多人将制动卡钳(尤其是多活塞的制动卡钳)称为“鲍鱼”，因为多活塞卡钳以往多半被用在超级跑车或者赛车上，其价值可见一斑。尤其是国外的知名品牌，比如AP，Brembo，Alcon等，更是价格不菲，堪称制动改装的顶级配备。
　　卡钳有好几种，不同的卡钳工作方式也有区别。大体上有三种：浮动钳夹、浮动叉、对置活塞。结构最简单的是浮动钳夹。