在重卡行业一向默默无闻、低调的陕汽新闻频出：2月，陕汽与国际著名的发动机公司——美国康明斯公司签署合作协议，拟成立合资公司，生产康明斯重型卡车发动机系列中的旗舰产品ISM11升大马力柴油机；3月，世界著名重型卡车制造商德国MAN公司终于下定决心要与陕重汽合资的消息也不断地见诸报端；4月，陕汽携手美国康明斯以强大的阵容亮相上海国际车展；8月，潍柴动力入主湘火炬间接控股陕西重汽……每一条消息的背后，正像某些媒体说的一样，似乎都有一个让人不解的谜团。

    然而，作为竞标湘火炬股权的超过20家企业竞相争购的陕汽，抛开这些竞购者的目的何在不说，单是陕汽本身在合资的重重关系中所处的位置和其拥有的话语权，就让人产生很多联想！陕汽在多角关系中能否形成合资结构质的突破，很值得回味。斯太尔系列重卡早晚要退出历史舞台，在新一代车型的合作研发上，使人感觉核心品牌缺失的陕汽面临康明斯、潍柴及曼技术的层层利益网，看似资源多多，实则问题重重。

    在国内重卡市场愈演愈烈的竞争态势下，联合重组壮大自己的产业链以增强竞争力可以说是重卡业的一个必要的战略。陕汽在此前与康明斯、德国MAN的合资进程为业内所瞩目，然而时间不长，作为柴油发动机企业的潍柴动力控股湘火炬进而间接控股陕汽，当然更吸引大众的眼球。

    陕汽与德国MAN，最终还是在发动机项目分道扬镳，取代MAN的是中国柴油机行业最大的外资投资者——康明斯。在康明斯现身之前，陕汽与MAN的谈判进行得相当顺利。当年陕汽与MAN在进行整车技术合作，双方曾强烈表达过在发动机领域里的合作诉求。陕汽最终选择康明斯，出乎所有人的意料。

    从有关方面了解到， MAN要在陕汽建立一个大型的发动机生产基地，该基地生产的发动机将供给整个中国或亚洲市场，因为康明斯是一个独立的发动机公司，与MAN在合资谈判中遇到的难题，在康明斯看来都不成为问题，它几乎可以做到仅为自己的合作伙伴服务。陕汽集团董事长张玉浦此前也曾表示，陕汽与MAN合作都是排他性的，这是陕汽的一贯原则，同时也是舍MAN而取康明斯的原因。而关键的问题是长远战略问题，斯太尔是走向淘汰的技术，陕汽面对的仍是车型的缺乏和核心品牌的缺失。

    陕汽将何去何从？

    康明斯方面曾表示，一旦和陕汽的合资项目启动，合资企业所生产的80％以上的发动机将供给陕西重汽，剩余的才会销售给其他有需要的企业，康明斯发动机将主要供给自己的合作伙伴。

    "陕西重汽已成为潍柴动力的囊中之物，陕汽与康明斯将合资生产发动机是否还能配套陕西重汽，话语权也理所当然的落在了潍柴动力手里。"业内资深人士如是分析，"潍柴动力绝不会轻易让出陕西重汽，因为潍柴间接控股陕重汽，也是在极力保住自己在发动机领域的市场份额。"其实潍柴收购湘火炬的真正原因在于进入整车制造领域，而且潍柴为此想法已经谋划很久。另外，作为潍柴发动机的供给方的中国重汽和北汽福田都在运作自己的发动机项目。所以今后潍柴动力与这两家企业的配套情况，将处于未知的风险中，潍柴的大客户中只剩下一个陕重汽。斯太尔系列重卡早晚要退出历史舞台，一旦斯太尔重卡换代之后，潍柴动力将失去对陕西重汽的配套。这当然是潍柴不能接受的。以生产军车而闻名、给外界的形象是缺少品牌优势和核心竞争力的陕西重汽，在挑战与机遇并存下，何去何从，正像某专家所说，"可能还需要股东间的博弈。"