东风本田Civic外观图片

　　从不“追星”的我终于体会到了当“粉丝”的感觉，让我动情的不是“超女”，而是东风本田Civic。伴随旋律曼妙的广告歌，眼睛和耳朵都被调动起来，相信没有人能抵挡他声、形、色交融而成的魔力，而更难以置信的是被他征服只在一瞬间。

　　Civic是不是一辆好车，这篇文章结束时由你来下结论，不过现在我可以肯定地告诉你，他绝对是一个人见人爱的“明星”。人与人交流第一印象很关键，车也一样，Civic就拥有叫人过目不忘、一见倾心的特质。自从去年本田发布了全新一代Civic和东风本田决定投产开始，我的期待甚至比普通消费者还迫切，因为我看到了一款令人激动的产品，而且第一次意识到世界最新的汽车潮流居然离我们这么近。

　　本田的设计师为这一代Civic创造了一个人丁兴旺的家族，而且赋予了他们之间必要的差异化，使他们看上去都有自己的个性。国产Civic直接来自北美版，外观变化很小，仅限于像增加前雾灯这样的细节。他的“面部”与日本和欧洲市场上的Civic不同，稍显低调一些。不像很多汽车厂商希望格栅和头灯的尺寸尽量大，Civic则反其道而行之，效果却更好，他的设计证明了尺寸不是美观的决定因素。

　　轿车的小MPV风格在日本已相当流行，Civic则把它带到了全世界。前风挡的斜度只有20多度， A柱与发动机罩的夹角较小，车身前部看上去很短促(但事实并非如此)，线条流畅。由于A柱前移，所以会出现一个小三角窗，注意后视镜的安装位置，很像一辆MPV，思迪也是这样的。为了配合前部造型，车尾的处理相当重要，Civic通过宽厚倾斜的C柱将行李厢自然的融为一体，使流畅的笔触没有停顿下来。如果你还记得另外一些风格相似但设计不太和谐的车型，你会发现Civic是最漂亮的。

　　在这里造形设计可能成为第一要素，Civic从内到外的魔力实在难以抵挡，要是没作好心理准备，切勿靠近，如果被他“电”到，症状是立刻失去对其他汽车的兴趣。看看身边那些竞争对手，即使是感官最迟钝的人都会分辨出平庸和激扬之间的差距。好的换代设计要实现突破和创新，这当然不仅仅是形式上看起来与以前不同而已。Civic的内装就是一个创新的结合体，可以说除了还要像原来一样坐着开车以外，几乎所有的元素都超出了想象。仪表盘、中央显示屏、方向盘，甚至连手刹拉杆都足以把玩一阵。

　　驾驶位置是车内空间绝对的中心，前面板和中控台呈圆弧形环绕在周围。方向盘是少见的两辐式，拥有极佳的形状和手感，像是从赛车上直接拆下来的，有了它谁还需要运动改装呢。对于VTi和VTi-S款，可以在方向盘上控制音响和巡航系统，不过就个人观点，我更喜欢EXi车型上的“简装”版本方向盘，金属网格的设计更新奇。

　　仪表板分为上下两层，车速表在上，基本与视线保持水平，数字显示很酷。转速表在下，位置居中，是传统的盘式，驾驶者可以清晰地看到转速的攀升。它们的位置肯定经过了仔细测量，无论怎样调节方向盘都不会挡到。中控台是上扬的，可以轻松地接触到每一个按键。“Z”形的手制动拉杆不知道除了有趣以外是否还节省了机械空间。不要以为Civic新颖的设计只是花架子，其实所有的操作都很轻松便利，也和我们熟悉的功能没什么区别，只是现在更有情调了。

　　配合运动风格的内饰，Civic的座椅也很硬朗，椅背高大，侧面支撑有力，包附性好，而且有超过50毫米的足够调整量，之前只在大众的同级车上有过如此坚实的乘坐感。相信后排的乘客会令Civic的美誉度得以延续，因为他们最在乎的空间也是绝对超值的。事实上Civic用紧凑级轿车的标准长度创造了4.7米的轴距，这听起来似乎不太可能，因为已经超过了比他大一级别的马自达6，与景程和远舰相当。

　　Civic宽敞的后排空间肯定会让不少对手羡慕，而更令人满意的是后排地板也非常平坦，坐满三个人，谁也不会抱怨。当然，少了中央突起对整车的刚度提出了更高的要求。同样宽大的还有后备厢，可通过60/40分开翻倒的后排椅背与驾驶舱相连。后备厢开口下沿很低，取放轮胎要轻便。国产Civic还保留了美规车上的后备厢安全拉锁。工艺上许多细节处理得也不错，像后备厢盖的内表面和支撑臂都有外观覆盖件。

　　看来设计和空间都是Civic的优势，那么动力方面怎么样呢？本田最新的1.8升发动机将给我们满意的答案，它在6300转/分时可输出103千瓦，扭矩峰值为174牛米。指标虽然没有达到厂家宣传的相当于2.0升发动机的水平，不过测试成绩很可能是另外一回事：Motor Trend的0至96公里/小时加速居然达到了8秒，这使我们对国产Civic的性能表现充满了期待。

　　这款发动机仍然采用本田传统的单顶置凸轮轴结构，但配气已经升级为“智能化”的i-VTEC气门控制，它与雅阁和奥德赛上的系统基本相同，两个摇臂分别服务于“经济燃油”和“高动力输出”两种工况，界限是发动机转速3500转/分和中等负荷。新一代Civic的低速扭矩也得到了改善，此外双级进气歧管则加强了中、高转速段的输出。铝制汽缸体和摇臂，树脂的缸盖和进气歧管使重量得到了控制。它的尺寸也很紧凑，发动机舱空间宽裕，三元催化器甚至可以布置在发动机机体上，好处是通过发动机的预热改善催化效果。

　　当然，这些技术细节不是消费者考虑的问题，他们只需要坚定地踩下油门就行了，发动机和电控系统会给出贴切的响应。5挡自动变速器没有拖泥带水，第4和第5挡共用齿轮的设计缩小了结构尺寸。在民用道路上，我没有深挖Civic的动力性能，精彩的部分应该留到之后的测试中。只是适度地深踩油门踏板，速度的跟进比较敏捷，不过对于手动挡车型，几次高转速换挡，切开离合的一刹那由于转速没有及时回落而发出了轰鸣。

　　双横臂式后悬架保证了车轮的精确定位。扭矩通过205的宽胎传递给路面，16英寸轮辋是同级国产车中最大规格的。按照Civic的动力，其实195/65R15的轮胎就够用了，这么做的用意显然是为了讨好消费者。通过细沙石路面，轮胎卷起的沙粒打到车底很安静，足够厚的PVC涂层使他没有表现出很多日本车的通病。不过要是遇到更大块的石头，发动机底部或许会受到威胁，之所以没有配备底护板，是因为厂商经过调查认为中国的路况没有必要，当然要是Civic只卖到大城市，的确如此。

　　Civic提供了三种配置款型，每个级别都能选择自动或手动变速器。起步的EXi价格为14.78万元，可以得到16英寸的轮辋、前排双气囊、ABS和EBD，以及带MP3／WMA的CD播放器。处于中间的VTi很可能是销量最大的车型，增加的配置包括真皮座椅、电动天窗、巡航系统、全自动空调和升级为6碟的CD。至于顶级的VTi-S，惟一的不同是多了前排侧气囊和前后侧气帘，封顶价格为18.88万元。如果仍然觉得不够，在经销店里还可以选装原厂授权的DVD影音/导航系统、倒车雷达、蓝牙、车身动力学套件，以及内外装饰，这比出厂配置的自由度大很多，而且质量一样有保证。

　　Civic今年的计划销量不低于5万辆，以此类推明年卖8万辆应该在情理之中。东风本田的产能已经扩至12万，而今年CR-V的计划产销是4万，所以到了明年，整条生产线又将繁忙起来。除了抓紧出车以外，东风本田还在兴建紧邻的新发动机工厂，从2007年开始投产配备现有车型的发动机，在此之前Civic的动力系统只能依靠进口。当然，要是还有精力，混合动力或天然气版本也有可能引进，因为是基于量产车，所以难度并不大。

　　主要配置

　　EXi：前排双气囊，ABS，EBD，中控锁，前后电动窗，遥控钥匙，带MP3和WMA的单碟CD播放器

　　VTi：＋排气管装饰罩，真皮座椅，真皮方向盘，60/40可分开翻倒式后排座椅，电动天窗，定速巡航，全自动空调，方向盘多功能控制，6碟CD

　　VTi-S:＋＋前排侧气囊，前后排侧气帘

　　Civic长达2.7米的轴距能创造出怎样的车内空间