北京作为国内汽车市场销量最大的城市之一，对整个国内市场的影响是举足轻重的，北京汽车交易市场经过几年的历练之后，格局也逐渐清晰，东西南北四足鼎立，相互关联却又有所区别，这次带领大家一起探访一下京城东西南北车市格局。 

　　● 城东：以修带卖 渐成气候 

　　北京东边，以东方基业为中心汽车交易市场渐渐形成了以维修促进卖车的环境。这里4S店集中，维修设备和维修技术相对集中，而周围汽配城和黄帽子店也多以维修见长。 

　　一位有经验的汽车销售员告诉记者：大卖场式的汽车市场之所以出现萎缩之势，和私家车的增多、汽车的使用有着很大的关系。他进一步解释说，其实卖车只是第一步，也仅仅是一个开始，如今的消费者在买车的同时也在观察着你的服务和环境，要为他以后用车做准备和选择。而此时，良好的服务环境和售后保证则是消费者选择的重要因素之一。 

　　“尽管每天前来买车的人并不是特别多，展厅内人也不是很多，但前来维修保养的数量还不少。”一家4S店的负责人对记者如是说。“时间短、技术有保障、价格合理，还有更重要的一条，路上基本不堵车。”就是这些原因，到这家店维修保养的车越来越多。 

　　渐渐的，这里以修为主的名气越来越大了。 

　　● 城南：以旧带新 新旧结合 

　　要说南城最出名的当属北京市旧机动车交易市场，而随着旧车市场二期工程的完工，以旧带新，新旧结合的格局突然显现出来。周围还有国际汽车城为中心的亦庄汽车4S店集区、花乡4S集中区。沿着南四环走一趟，仅4S店就不下四五十家。 

　　采访中，来自旧机动车交易市场的有关人员对记者说：要说卖旧车买新车在国外那是再普遍不过的事了。把旧车开到店里由店里做价、折旧，再添上一部分钱，足不出户就把新车开走了。说起来那叫一个方便。尽管我们还做不到这一步，但可以看出，我们正向这一步努力着。 

　　记者在采访中也注意到，尽管天气炎热，旧车市场依然人来人往，与其他一些4S店形成了极大反差。一家经纪公司的负责人对记者说：“这和北京进入了换车期有很大关系。许多第一次买车的家庭和个人都到了需要换车的时候，他们来这儿想把旧车卖出去，然后再到4S店去选新车。等我们二期工程完工后，在这里卖旧车买新车可以一步到位。” 

　　● 城西：以配带市 各得其所 

　　今年7月，中联汽车交易市场搬迁到了西郊汽配城的旁边；而在北方汽车交易市场附近，西国贸汽配基地也悄然落成，并正式投入营业。一边是京城两大传统的汽车交易市场，而另一边是北京两大汽车配件与用品的集散地，城西以配件批发带动车市的格局特点正在逐步形成。 

　　西郊汽配城早已是华北地区最具影响力的汽车配件用品批发市场，中联在其旁边的落户，必将能带动双方的人气，利用双方的资源，拉动市场的销售。 

　　西国贸汽配基地尽管刚刚成立，但已经显示出了在京城汽车后市场的强大实力，占地30万平方米的面积，成为了“丽泽商圈”的核心。由于丽泽桥附近有悠久的汽贸链，也会促进当地的汽车销售。 

　　“其实我们与北方汽车交易市场并不冲突，反而形成了相辅相成的关系。”西国贸的负责人介绍说。“北方市场一直由于规模小、汽车品牌少，没能在北京形成气候。西国贸只能是带动北方市场的发展，丰富其市场的内涵。” 

　　据了解，由于西国贸拥有汽配用品以及写字楼和5星级酒店的配套设施，对本已日渐衰退的北方市场，无疑会带来更大的利益。 

　　● 城北：以展带销 日显规模 

　　随着占地2295亩的亚洲最大的现代化会展中心——新中国国际展览中心的建成，未来北京国际车展也将移到新的国展举行。而车展的举办，也将为北部汽车市场带来繁荣的景象。而在北部的现代汽车城，到2010年也将形成一条集生产、开发、销售、服务与贸易于一体的汽车产业链。 

　　由于城北的社区密集，土地开发相对便利，今后，将形成以展览展示带销售的局面。像来广营地区，已经成为亚市搬迁后最大的受益者。由于靠近望京、北苑家园等社区，如今已有不下20家的经销商在此开设了4S店，其中不乏捷豹、卡迪拉克等高端品牌。 

　　新亚市搬迁的地址也在城北，新亚市填补了北京北部最大的回龙观天通苑等社区的购车消费。凭借亚市的名气，尽管不会再出现亚运村时的辉煌，但作为新亚市为代表的商圈，正在逐步形成，随着北京车展带来人气，亚市还会恢复在京城汽车交易市场中作用。再过几天，已经经营10年的亚运村汽车交易市场将被夷为平地，而新址则向北移15公里左右。 

　　曾经的“亚市”被冠以众多的名誉：“汽车市场晴雨表”、“集贸市场购车方式”，也曾经创造过别人无法复制的辉煌：60％的汽车交易在这里产生。然而，随着时间的推移，“亚市”的作用不那么大了，仿佛不经意间，京城四周建起了更多的汽车交易市场和4S店。 (北京商报)