该变速器采用四挡式自动变速器。变速杆在D位(前进位)正常行驶的位置不动，变速器可在1～4挡之间自动变换，以提供最佳燃油经济性及其动力性。自动变速器的排挡不同于手动变速器，仅由变速杆控制，它是由加速踏板、车速、变速杆位置和发动机冷却水温等因素所决定。为此，针对该车故障现象，在对自动变速器进行分解检修之前，对可能引起该车车速降低故障的发动机、电控系统和自动变速器3个部分分别进行检查和测试。

　　使用万用表检测超速O/D挡电控系统的线路和各电器元件，均工作正常。发动机和液力变矩器分别做D挡(前进挡)和R挡(倒车挡)的失速试验，也未发现异常。但在检查自动变速器内润滑油数量和油质时，发现油面偏低，且油液颜色已呈极深的暗褐色，并伴随有烧焦的气味。此外油液中还含有类似离合器磨擦片的固体碎渣。据此初步判断故障原因可能发生在变速器内部的机件中。经分解清洗内部机件后发现，担负固定超速O/D挡中心轮的制动器磨擦片及传递超速O/D挡输出动力的直接离合器磨擦片和个别压板，已被不同程度地烧蚀和损坏。

　　当换新件后，在开始行驶的100km内，换挡变速杆在D挡位时，可以自动从D3挡换入超速O/D挡，并且车速能随着节气门开度的增大，加速到140km/h左右。但继续试下去，随着节气门开度的增大，车速却逐渐降低。当行驶到200km左右时，自动变速器不仅不能从D3挡换入超速O/D挡，而且还从D3挡降至D2挡。此后，即使将加速踏板踩到底也无法使车速提至更高。

　　该故障再次出现，一方面通过油压试验发现变速器仅在D挡位时，所测油压比标准(怠速时为382～441kPa，失速时为1205～1362kPa)偏低1/4～1/3左右。另一方面又根据D3挡和超速O/D挡各控制件的作用和工作原理，判定造成故障再次出现的机件是驱动并压紧直接离合器磨擦片的活塞工作不良。

　　通过第二次拆检证实，确实是直接离合器内活塞上的密封环由于磨损密封不严，造成油液渗漏，使活塞作用在离合器磨擦片上的压紧力降低，从而导致直接离合器磨擦片在传递动力时打滑，导致车速在超速O/D挡和D3挡时降低。

　　经更换被磨损的活塞密封环、并且将轻度烧蚀的磨擦片修理并装复后，新加注合乎使用要求的自动变速器润滑油，再次进行试车，故障现象消失。

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