除了节气门拉索调整和装配不当外，汽车受到严重正面撞击或翻车均会造成节气门拉索过紧。除了前文提到的前拉索外，还有后拉索，即节气门体到变速器内节气门阀外端凸轮的拉索。电控自动变速器前拉索过紧会造成3挡和4挡升挡点滞后，严重时没有3挡和4挡。液控自动变速器后拉索过紧会造成3挡、4挡升挡点滞后，严重时没有3挡和4挡。拉索紧除不影响1挡升2挡外，对3挡和4挡的影响则是相同的。在维修实践中，有时节气门拉索过松时，3挡、4挡也没有，直到松到止端时才同时都有。

　　检查节气门拉索松紧度是否合适有多种方法，最简单的方法是：油门踩到底后，前后拉索应完全绷紧。油门完全放松后，前后拉索应略有松量。

　A340E也就是切诺基使用的AW—4变速器，属辛普森式行星齿轮机构。该变速器从前至后有3个单向离合器，习惯上称为超速挡单向离合器、1号单向离合器和2号单向离合器。其中超速挡单向离合器和超速挡离合器负责除超速挡以外的其余各挡，超速挡单向离合器打滑或装反后，其工作改由超速挡离合器负责变速器各挡，只是起步和急加速时因超速挡离合器负担过重，会产生一定程度的打滑。超速挡单向离合器严重卡滞或装反，变速器除超速挡外其余各挡正常，但升入超速挡后，变速器等于同时挂上直接挡和超速挡，车速会急剧下降，超速挡制动器会发生烧蚀。1号单向离合器装反后，变速器在D位上不能升挡。2号单向离合器装反后，除手动1挡和倒挡正常外，其余各挡均不走车。但A340E的超速挡单向离合器和2号单向离合器，只要没有卡滞和打滑，维修时根本不需要拆卸。

　　除了辛普森变速器装有超速挡单向离合器外，日产和马自达的绝大部分单向串联式变速器也都装有超速挡单向离合器。在维修实践中也遇到过维修人员因为不慎，把风度或蓝鸟变速器内超速挡单向离合器装反后，1—3挡升挡正常，刚升到四挡，车速急剧下降或熄火的现象。修理人员常把此类故障叫四挡跳挡。单向离合器装反会带来多方面的故障，不同变速器不同位置上的单向离合器负责锁止的行星排元件不同，装反后产生的后果也不一样。不仅会造成跳挡、不升挡、不走车，有的还会造成反向行驶。如果单向离合器散架还会造成周围部件报废。

　　判断超速挡单向离合器是否装反的方法很简单，变速器内(不含变矩器)所有的单向离合器在它工作的挡位上，踩着油门时都处于锁紧状态，发动机制动时(猛的放松油门)则与它负责锁紧的行星齿轮机构一起反向旋转。如单向离合器卡滞或装反，发动机制动时因无法和行星齿轮机构一起反转，而发出“嗡嗡”的异响声。辛普森变速器超速挡单向离合器装反后，在1—3挡踩着油门时没有异响，猛的放松油门能听到“嗡嗡”的的异响声，再踩下油门异响声立即终止。

　　维修自动变速器时，所有的单向离合器都不能装反。如辛普森式低挡单向离合器装反后，除手动1挡和倒挡正常外，其余各挡不走车。单向串联式低挡单向离合器装反后，D位上只有1挡，无法升挡。

　　自动变速器的油泵上都有两个螺栓孔，螺栓孔为拔卸孔(用来向外侧拔油泵)，而不是顶丝孔，变速器壳大都是铝的，顶丝是钢的，变速器油泵和壳体之间又有油道，用螺栓往外顶油泵，极易造成漏油，导致变速器壳体报废，而失去修理价值，这一点应引起同行们的注意。

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