拥有2.0T-FSI的新一代动机的大众Sagitar可以说是个温柔的猎人，在涡轮启动之间的它同其他自然吸气车辆一样的温柔。转速慢慢提升到2500转，这时候你会明显感到结合FSI技术之后的TURBO的威力，但是它不会让你感觉太过于突兀。280N/m的扭矩通过普利斯通RE050A的225/40R18宽胎平顺的输出到地面上，7.1秒的100公里加速成绩几乎可以达到随心所欲的超车了，结合那个让人绝对痴迷的入档快感，使得城市内日常驾驶感受上大众Sagitar绝对可以占领上风！

    摆脱了尾部迟钝感的大众Sagitar终于自信说出：“操控”二字了。德系车精确的转向系统配合新的尾部悬挂，让驾驶Sagitar变为很有乐趣的事情，你可以随心所欲的掌控你的车子在山路上飞驰，同时也可以从容面对城市里的低速行驶，这份从容的感觉是以前不曾拥有过得。

    翼豹WRX绝对是个难以驯服的野马，发动机的狂暴使得转速只能停留在三个位置。800转怠速、3500转涡轮启动、还有6500转的红线转速区。就算你脚下控制油门的技术再娴熟，能够从容的控制这台最新改良的EJ20发动机都不是一件容易事。100公里只需6.3秒的加速度成绩非常优秀，但是不太适合城市内的驾驶，只有空旷的赛道才可以充分发挥这台230马力“家用车”的威力，那里你可以尽情的去让EJ20嘶吼，不要担心它的健康！它喜欢这样的生活！

    对于翼豹WRX也许不需要进行操控描述，绝对忠实的4个轮胎永远会把转向作为自己最大的乐趣。你不会知道翼豹怎么就转过了这个不可思议的弯道，的确如此！它就是那样莫名的就转过来了！4驱的特性决定了他转向的中性，也许他更像后驱车，那种略微过度的转向感觉，在赛道上才可以深刻体会，日常行驶中的操控那只能用恐怖来形容，沉沉的方向盘和离合再次印证了这个来自日本的朋友只适合于空旷的赛车场……

    来自阿库拉RSX的2.0 I-VTEC发动机和六档手动变速箱是思域SI的动力源泉。在没有涡轮增压器增压器的情况下，这台含有i-VTEC的发动机可以有197马力的动力输出，但是最佳的车身结构和最轻的车重还是让思域SI在加速性方面不输大众Sagitar，毕竟比它轻了将近150斤……

    坚实底盘外加精心调教悬挂的思域SI一出场就受到了追捧，这个十分有改装潜力的车子本身的体质就已经很出色了。如果说大众Sagitar是实用和动力完美平衡的话，那思域SI就是操控中的冠军，一个舒适和性能结合的悬挂大大提升了思域SI的操控感。绝对是个上得了赛道、下得了公路的经典车型。当思域SI车头精准的指向于弯道后的直路方向时候你心中的信心是100%，会考虑下个弯道我是不是可以再提高点速度？这是一个非常适合在城市环线穿梭的紧凑运动车！

    结论

    从价格25000$最贵的翼豹到24000$的大众Sagitar最后是20000$的思域SI，这三车款的特色决定了他们的用途。虽然思域SI看似性价比最高，但是如果你需要最暴躁的引擎，那多花那5000$还是非常值得的。价格体系中间的大众Sagitar同时也提供了介于思域和翼豹中间的一个平台，综合性价比要高于思域SI！一个狂热的FANS会去选择翼豹WRX；一个爱生活爱运动的朋友会不犹豫选择大众Sagitar；选择思域SI的人肯定是个看重这款车的改装潜力。呵呵……说了这么多，您会选择哪款？