随着国产车的品种越来越多，可供选择的进口车型现在明显集中在少数几个没有实现国产的高端品牌中，现在连奔驰都开始国产了，明年我们还要选出进口车的TOP10就更不容易了。
　　奔驰新S级：天字第一号

　　梅赛德斯－奔驰是汽车第一品牌，S级是梅赛德斯的旗舰，那么当今成千上万的各种车型中的天字第一号就应该是梅赛德斯－奔驰新S级。

　　在顶级豪华车领域S级轿车一直独领风骚，但随着宝马7系和奥迪A8的不断进步，奔驰的S级轿车也开始受到冲击。特别是在车辆的运动性方面———宝马和奥迪的擅长之处，前一代的奔驰S级显得有点落伍了。而新一代的S级在今年正式登场，让奔驰的领先优势再一次扩大。虽然在发动机升功率上奔驰并没有突破性的进步，但凭着凶猛的外观和明显改善的动态响应底盘，这位顶级豪华车中的“大师”也开始性感和强劲起来。

　　路虎发现3：混搭

　　原来看起来像落伍了10年的发现到了这一代突然先锋起来，鲨鱼鳍状的排气孔，长度不等的后开门，让这个本来穿牛津布的庄园主一下子套上了丝质大衣，从农村走进了城市，但不变的还是那手飞檐走壁的绝活，套在脚上的还是运动鞋。发现3的那套全地形反应系统，甚至在比发现高一级的揽胜中都还没来得及装备，代表了硬派越野车中的最高水平，国家地理杂志用发现3探访长江源头，是对发现3越野功力的肯定。

　　日产风雅：价值

　　卡洛斯·戈恩在日产实现价值回归的战略，这一战略要求日产保持相当的利润率，但这并没有影响日产车在市场上的价值。风雅这款日本年度车型，在进口车的细分市场上还有很高的性价比。凭借日产基于skyline的底盘，280匹马力的强大发动机，以及日产一向超精致的内饰，比竞争对手宽敞得多的内部空间，风雅不仅是日产复兴的象征还是刺向竞争对手的一把匕首。

　　凯迪拉克XLR：血本

　　通用在凯迪拉克XLR上算是花了血本。车体用铝合金制造的在豪华车中也没有几辆，XLR却已经开始用塑料了。XLR的车身的外衣不是由金属制造的，而是一种特殊的塑料，成本高得惊人，内饰的设计甚至请来了珠宝商宝格丽操刀，价格自然是直线上升。XLR是凯迪拉克品牌皇冠上的钻石，XLR的存在就是凯迪拉克可以比奔驰、宝马更好，更豪华的证明。

　　保时捷911：传奇

　　对911身上的任何一个细节的改变可能都是对大师的亵渎，现在双圆灯又回来了，这一点在顾客的心里比马力更重要，操控更精确的911更重要。其他车都在改变，只有911维持不变，这不是保护传统，而是无法实现超越。

　　VOLVO S40：流线

　　S40完全改变了VOLVO方头方脑的外形风格，圆润得像个刚出炉的面包，身体上都是各种各样的曲线。以一款小型车的身材，价格却相当于一辆国产大型车，甚至更贵，VOLVO无所畏惧充满勇气，并且让该车一度脱销。安全第一的口碑不仅在VOLVO的广告牌上，而且植入了中国买家的心里。

　　雪铁龙C4：创造

　　法国人的创想会让所有人吃惊，C4采用标致307的底盘系统，3门版和5门版的外形截然不同且与众不同。一正一邪且亦正亦邪，如此奇怪的混合也只有法国人才能做到。C4一度传言会引入中国，不知道到时法国人如何在这样的作品上加个后尾，这次没辙了吧？

　　马自达RX8：执着

　　在转子发动机领域坚持下来的只有马自达一家，世界上也只有马自达RX8采用了转子发动机，转子发动机有一种化繁为简的魅力。在汽车产业越来越同质化的今天，马自达依然为我们保留住了一种独特的口味显得弥足珍贵，虽然可能有种种问题，但始终保持着一种希望和理想。

　　大众高尔夫A5：标杆

　　A5终于来了，大众的旗舰是辉腾但大众的基石是高尔夫。高尔夫一直代表了小型车的最高水平，虽然标致307、福特 福克斯已经把与高尔夫的差距慢慢缩小，谁都自称是标杆、标准，但大家心里的标杆始终是大众高尔夫。 □晨报记者 张莼