桑塔纳旅行车样式老性价比高，凯越旅行车满足欧Ⅲ标准售价高，赛欧SRV空间小周末风崇尚运动汽车改变生活半径。周末或节假日的时候带着一家老小去郊游。常见的小轿车往往车内容量太小，满足不了一家出行对存放行李的要求。而近两年兴起的SUV又太野蛮，乘坐不够舒适或油耗不够经济，因此旅行车成了不少爱家一族购车的首选。

　　资格最老者：桑塔纳旅行车

　　缺点：款式过老

　　桑塔纳是国内最早打造旅行车概念的车型。从上个世纪八十年代起，普通桑塔纳投产的第二年，旅行版桑塔纳诞生。现在仍在销售的是2003款桑塔纳旅行车，售价为9.28万元左右。与普桑相比，桑塔纳旅行车车重大大提高，增加了60公斤。发动机与普桑一样，同为1.8升排量。在现今市场上主流的旅行车中，桑塔纳款式最老，资历最老，但无论从车体空间还是动力性能上说，桑塔纳依然是其中的佼佼者。

　  其长宽高分别为4546毫米、1710毫米和1427毫米，前后轴距为2548毫米，除了与去年11月上市的凯越旅行车有得一拼外，桑塔纳在旅行车中的地位还无别的车能撼动。

　　桑塔纳旅行车后备厢容积560升，不少普通轿车也可以达到这样的容积。但是当后排座椅放倒后，桑塔纳旅行车的储物能力就达到1831升，同样除了最新的凯越旅行车外，无出其右者。实惠是这款车的最大优势所在，93号汽油就可以满足这款车的需求，但款式过旧是其致命伤。

　　老大地位撼动者：凯越旅行车

　　缺点：售价过高

　　在2005年11月份的广州车展上，上海通用推出凯越旅行车，排量也为1.8升，从而打破了桑塔纳独霸1.8升旅行车市场的局面。

　从外形上看，它的长宽高比桑塔纳还分别多出34毫米、15毫米和33毫米，轴距更长达2600毫米，比桑塔纳长52毫米。它的后备厢容积为745升，比桑塔纳旅行车大185升。

　　虽然双顶置凸轮轴发动机在普通轿车上已屡见不鲜，但在旅行车上，凯越还属首创，16气门四缸发动机显然提升了车辆性能。6000转时，凯越旅行车可达到最大功率88千瓦，4400转时最大扭矩158牛米，这些性能指标比桑塔纳更为提升。

　　除了外形更为符合潮流以外，更重要的一点是，凯越旅行车排放已经满足了欧Ⅲ标准，对于如北京这样的城市而言，这是购车时一个不得不考虑的硬指标。

　　迅速崛起者：赛欧SRV

　　缺点：空间最小

　　与普通赛欧一样，推出时或许是赶上了好时光，或许是赶上了一个会叫卖的好东家，赛欧SRV无疑是现今销售最成功的休闲旅行车。

　　如果说旅行车占桑塔纳整体销售份额不大，那么旅行车对赛欧销售业绩提升则功不可没，占赛欧总销量40%左右，是赛欧系列中一款不可小觑的车型品种。

　　赛欧SRV2001年底推出，排量1.6升，5600转时达到最大功率66千瓦，2800转时就达到最大扭矩128牛顿米。目前国产的旅行车中，还没有哪款车型具有如此的低速扭矩，因此赛欧SRV提速极其得心应手。

　　不过与流行的旅行车比起来，赛欧SRV的空间也相对较小。它的长宽高分别为4097毫米、1608毫米和1448毫米，外形尺寸比后来的周末风还要小，但其轴距不短，达到2443毫米，追求舒适与稳当的用心可见一斑。

　　赛欧SRV的后备厢容积只有378升，但翻起后排座椅时后部储物空间可达到1190升，比一般轿车大，但仍小于其他流行的旅行车空间。但赛欧SRV的售价也最便宜，8万元以下即可买到。

　　运动特性突出者：周末风

　　缺点：排量过小

　　周末风无疑是一款最受厂方重视的车辆，在推广时，它是作为独立品种而不是普通车型的变种来销售的。

　 车如其名，周末风也是首款在国内大张旗鼓鼓吹旅行车概念的车型，在世界范围内，周末风为菲亚特赢得了声誉。周末风排量1.5升，但是身形比一般轿车要宽敞很多。周末风长宽高分别为4142毫米、1615毫米和1527毫米，这比1.6升的赛欧S-RV还分别多出45毫米、7毫米和79毫米，尤其是其高度，在流行的国产旅行车中还没有比周末风更高的车型品种了。

　　它的后备厢容积也达到460升，当座椅翻转时后部储物空间达到非常可观的1540升。但是实际只有1.461升的排量使其动力指标明显相对偏弱，5500转时最大功率62.5千瓦，4500转时最大扭矩122.5牛顿米，弱于赛欧SRV.无论是175的轮胎，还是相对较短的轴距，抑或是稳定减震设计突出的悬架系统，周末风的运动品质在这些细节处体现得较为突出。周末风的售价在8万至10万元之间。(涂冬梅)