7乘以3等于21

　　空间大、座位多是这3辆单厢车的最大特点，它们也是克莱斯勒大捷龙最惧怕的3个竞争对手，最终由福特Galaxy拔得头筹

　　Kia Carnival

　　2902毫升

　　136千瓦(185马力)

　　4缸涡轮增压柴油发动机

　　30051欧元

　　Ford Galaxy

　　1997毫升

　　103千瓦(140马力)

　　4缸涡轮增压柴油发动机

　　31151欧元

　　Renault Espace

　　1995毫升

　　127千瓦(175马力)

　　4缸涡轮增压柴油发动机

　　37451欧元

　　Ford Galaxy

　　最高速度：192.6公里/小时 0-100公里/小时加速用时：10.9秒

　　如果你把单厢车的舒适性看得最重要，那么相信你在看过这篇测试之后就会发现起亚Carnival最合自己的胃口；如果车子的马力和性能最受你的关注，那么雷诺Escape 2.0 dCi当仁不让(175马力)；如果最吸引你的是驾驶乐趣和操控性，那么福特Galaxy将牢牢地将你征服(选择它的同时也意味着你放弃了柔软型悬挂)。虽然这3辆单厢车有着不同的特点，但它们都对克莱斯勒大捷龙构成了不小的威胁，后者近年来一直统治着单厢车市场。现在，我们就来近距离地考察它们，看看大捷龙的霸主地位能否被动摇。

　　Galaxy：整体性能占优

　　和大众公司的合约解除之后(第一代Galaxy与Sharan实际上是不同品牌下的同一车型，前者属福特公司，后者属大众公司)，福特公司开始独立奋斗，两款相似的车型——S-Max和新款Galaxy就应运而生，相比之下，S-Max的运动旅游性更加突出。Galaxy这辆大个单厢车的驾驶快感和低油耗给我们留下了非常深刻的印象：赛道上底盘尽职尽责地执行着自己的使命；稳定性测试中整车的表现要好于一般的“大吨位”单厢车，转向时也及时有力；有了6挡变速箱的配合，140马力的功率发挥得淋漓尽致；更难得的是，这辆重心较高的车子几乎没有了这类车典型的那种晃动，这多亏了悬挂系统的帮助，不过事物总是有正反两面，在一些颠簸路面(如石子路、台阶等)，悬挂就不能很好地吸收来自地面的震动了。至于油耗方面， Galaxy的平均油耗为22.6公里/升(时速90公里下)，可以说是个小奇迹了，其它2个竞争对手的平均油耗分别为13.9公里/升(Carnival)和16.5公里/升(Espace)。

　　整合所有测试项目的成绩， Galaxy最终打败了Carnival和Espace，但这并不意味着它就没有缺点可言或者没有需要改进的地方，就拿座舱来说吧，虽然金属材料在下半部分中控台和方向盘上的运用非常漂亮，但一些细节还是不完美：安全带指示灯的电缆是靠绝缘胶布固定，另外行李箱衬垫的宽度超过了导轨，这种缺陷就应该在生产过程中被排除。

　　Carnival：舒适的乘车环境

　　同福特Galaxy一样，这也是一款在上一代又叫卖又叫好的情况下诞生的第二代起亚Carnival。与第一代相比，新款Carnival的车身面积缩小了，长度从原来的4930毫米缩小到现在的4810毫米，除此之外它在内饰方面也前进了一大步。

　　我们的测试车是Carnival Harmony，硬件上它配置齐全，除了卫星导航系统外几乎应有尽有；座舱内它注重舒适性，7位成年人可以舒舒服服地坐在上面，不过座椅的分配与以往不同，后备厢位置上不再是供3人乘坐的长条沙发，而是2个可以拆卸的座椅(标准配置)，此外，滑动门的存在也使第3排乘客的出入更加自如。由此看来，这辆韩国车除了在价格上大占优势之外，舒适度也是尽善尽美的，这不仅表现在内部空间的功用分配和出入性上，也表现在悬挂舒适度和听觉舒适度上：悬挂装置能很好地吸收来自各种路面的震动，座舱良好的隔音效果更是让人赞叹不已。

　　尽管中控台和仪表的设计还不能与欧洲车相提并论，但座舱内明亮的颜色倒是给人一种愉悦的气氛；虽然不能像其它两辆车那样拥有车顶天窗和卫星导航系统，但现有的东西也足够使用。所以这些不是什么大问题，真正的症结在于它2300多公斤的重量，简单说就是高重量导致性能的平庸、刹车的疲软和油耗的提高。时速130公里下(高速公路限速)，Carnival的平均油耗为6.8公里/升，对应的Galaxy和Espace的平均油耗分别为11公里/升和9.7公里/升。除了上述几项外，驾驶乐趣也不是Carnival的强项，这辆起亚不需要驾驶员激情澎湃，只需要他轻松驾驶，因为Carnival生来就不是那种霸气十足、横扫街道的类型。稳定性测试中，Carnival表现良好，就是转向不够及时，车身晃动也比较明显。就起步加速和中途加速性能来看，这辆韩国车肯定是下了不少工夫，如此重的车身能有这样的成绩也很不简单，其中带可变冲程涡轮的2.9 CRDi发动机功不可没，最大功率达到了185马力。