日韩先锋对决

　　雅阁自上市以来一路畅销不衰，更是在国内创造出单一车型累计50 万产量的纪录；而北京现代的御翔，这个生力军能否打败其成功路上的最大敌手呢？

　　自本田于1976 年推出第一代雅阁以来，这款轿车已历经近30年风风雨雨。此间本田先后对其进行过7 次改款与技术革新，以使其与市场保持良好的和谐发展关系。在国内，当第5 代雅阁轿车进口时，国人已对其推崇有佳。而第6 代雅阁生根落户于广州后，在很短暂的时间内便抢占了中级轿车市场。时至今日，第7 代雅阁的改款车型在市场上依然炙手可热，还在国内创造出单一车型累计产量突破50万辆的骄人业绩。

　　对于北京现代御翔，这个出现在国内中级车市场上的生力军，雅阁无疑是一个最难战胜的敌手。而北京现代毫不讳言，御翔的竞争对手就是雅阁，并希望其在中级轿车市场中御风飞翔，为北京现代再打下一片天地。御翔虽然能够凭借流畅、激进的外形设计，相对比较丰富的各种配置与更加平易近人的价格打动人心，但若要从雅阁占领的中级车市场份额中分得一杯羹，还真不是一件易事。

　　外观造型，雅阁线条流畅动感但新尾部改造并不十分成功，而御翔与上一代索纳塔几乎没任何关系的欧化式设计比较令人满意。

　　06 款雅阁最大特色来自车尾部造型，采用规整的正三角LED 尾灯使其更具现代感，而被安置于后备箱盖上的高位刹车灯，形成微微上翘的鸭尾翼造型，既实用又美观。单就尾部造型而言，的确非常具有现代感。但不可否认，这个被重新设计的尾部造型很难与其正面造型相呼应。甚至可以这样说，为追求现代感而重新设计的尾部与第7 代雅阁的车身整体设计显得格格不入，使其失去了原有的端庄和稳重。

　　北京现代御翔的整体车身造型乍眼看去与第6 代雅阁有些类似，或多或少令人心生东施效颦之感。虽然御翔是索纳塔的后继车型，但若将御翔与现在的索纳塔放在一起，人们几乎已不会将它们联系在一起，尽管它们只相差了一代。御翔的车身设计风格都没有延续传统的日、韩道路，而是倒向了欧洲。看得出，御翔在刻意追求一种简约和硬朗，而且追求得很彻底，狭长的前大灯，透着沉稳和坚定，同样风格的尾灯也使得前后有了呼应。但御翔的前格栅则似乎有些过于随意了，就那么直楞楞地一横便草率完事，总让人觉得缺了点什么。

　　内饰方面，雅阁更加成熟，而御翔却好像在有意讨好买家。

　　雅阁的内饰设计与装配工艺堪称同级别日系轿车典范，细枝末节的严丝合缝证明了制造工艺要比御翔高出一个档次。真皮、塑料、木饰贴面等各衔接处都被处理得十分妥贴。虽然桃木内饰在今天看来已显得泛滥到恶俗，但雅阁却能够将其利用得恰到好处，为冷峻的深色内饰基调平添出一些生机。06 款上最新装备的卫星导航系统，其位置便于操作，尤其值得一提的是，卫星导航系统除可以直接触摸屏幕控制外，位于屏幕下方的8 方向导航键也使操作更为顺手，这一点远比御翔上的导航系统便利得多。

　　御翔大量引用时下流行的黑与浅米双色结合的内饰格调来迎合消费者口味，而方向盘、排挡杆和空调饰板上则刻意采用了一种带有碳纤维质感贴面作为内饰的点睛之处。虽然这在“桃木”内饰已流行到近乎泛滥的今天显得尤为可贵，但正是这未被妥善处理的仿碳纤维贴面降低了御翔内饰的整体稳重感，可谓成也萧何败也萧何。内饰的做工总体上还是比较用心的，各接合部的缝隙都做到了细小而匀称，美中不足的是中控台的塑料材质面板看起来有些单薄，个别塑料件的模具水平也还有待提升。