在法拉利浑浑噩噩的这个赛季里，普利司通轮胎的拙劣表现一直伴随左右，“疯狂试车、寻找答案”成为了法拉利-普利司通联盟最艰辛的工作。从赛季一开始轮胎就让法拉利卫冕的信心遭受打击，然而多年的合作伙伴一直在克制、隐忍而不发。但是，法拉利输掉了最不能输掉的主场蒙扎，无法容忍的“意大利之痛”终于使车队爆发，他们开始在公众场合毫不客气的指出轮胎的不足。而一直以来因为表现糟糕而心烦意乱的普利司通也忍不住，跳出来反咬了法拉利一口。

    普利司通对法拉利的指责本末倒置的嫌疑太大，也许日本公司是这样理解一级方程式的：这是两大轮胎厂商比拼轮胎研发技术的舞台，米其林找到了7个合作伙伴为自己提供赛车，普利司通虽然只找到了3支车队，但是其中有F1车坛的老大法拉利。以前，在法拉利车队的帮助下，普利司通在过去几年连续获得轮胎总冠军，但是在今年由于F2005先天不足，后天又难以弥补，没能很好的发挥普利司通轮胎的优势，因此普利司通卫冕无望。蒙扎赛后，普利司通赛车运动总监Hiroshi Yasukawa非常失望的表示，F2005“难产”是本赛季表现不佳的罪魁祸首，“法拉利也犯了错误，我们失去了两个月的时间来对轮胎进行测试和做出精细的调整。”

    对不起，Hiroshi Yasukawa先生，“球”不是这么踢的。车迷看F1比赛不是来看黑漆漆的轮胎，他们是来看精致的赛车、看驾驶赛车的明星们如何表演的。F1是车队和车手之间的较量，轮胎起的作用在大也只能是赛道上的配角。诚然法拉利今年的研发计划显得仓促，但是轮胎性能表现不佳最大的原因是没有更多的车队参与研发测试工作，而这个结果正是普利司通自己一手造成的。此后，尽管法拉利顶住其他车队施加的压力在私有赛道上夜以继日的测试，可普利司通的测试历程数仍然难以和米其林匹敌。我们不妨回顾一下法拉利本赛季表现最为出彩的两个片断：一个是在伊莫拉舒马赫连续超车、每圈要比对手快上一秒：一个是在匈牙利的排位赛上，舒马赫比蒙托亚快上0.8秒的单圈排位成绩，以及和载油更轻的雷克南在比赛开始阶段交替率新着最快单圈。但是，法拉利的神奇犹如昙花一现，换一条赛道，换一套轮胎，法拉利就又恢复到那种慢到让人发疯的状态。所以，究竟谁来为法拉利的糟糕成绩负责？就连一贯维护车队及合作伙伴利益的舒马赫在蒙扎赛后也郁闷的表示，普利司通轮胎确实是赛车竞争力匮乏的主要原因。

    在顺风顺水的时候一团和气，在步履维艰的时候互相指责，这已经成为了许多集体项目的惯例。足球场上，尚有队友在失利的时候老拳相向，而在F1这项科技含量极高、需要引擎、赛车、轮胎各个方面密切配合才能具有竞争能力的运动中，因为百般努力却问题依旧，合作伙伴之间难免会互相指责。

    无论如何，失去冠军的是法拉利车队，如何从困境中解脱才是车队和轮胎商目前面临的头等重任。好在两者之间坚固的合作关系并不会因为这一次争吵就此中止，Yasukawa在接受德国《图片报》采访时已经表示：“互相指责对我们没有任何帮助，也不会解决问题”；让-托德则相信：“在过去，普利司通为法拉利的辉煌贡献了很多，在现在的困难时刻，普利司通仍然扮演着重要角色。普利司通对法拉利很重要。”