| 中级新贵--对比福克斯 颐达 标致307 花冠 |
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| 【字体：大 中 小】【日期：2005年9月27日】【编辑： 】 【评论】 【收藏】 |
四款发动机对比
在动力的初段，福克斯的加速真的谈不上迅猛，动力非常线性，甚至你在加大油门时，转速针不会瞬间拉高。
基本上在3000转是一个分界线，动力因3000转以后长进很大，加速表现相当轻快。发动机在3000转起，就逐渐有比较动感的声音显现，很明显这是福克斯的工程师刻意调校出来的。
花冠用的是全球闻名的VVT-i发动机，这套动力总成的配合默契程度十分突出但是高转速时，如到达4000转时，这款发动机的声线却不是十分悦耳。或许高转速真不是日本发动机的强项，在市区以中低转速，省油轻快前行才是日本发动机的强项。
标致307发动机最明显之处是它的高转速运转平顺性，即使转速过了6000rpm，直到超越红线区域截油之前，发动机的音质都与三、四千转时没有太大区别，极其顺滑流畅，而由于转速拉高相对轻松，提速畅顺，不觉得“绵”。
颐达发动机作为世界上首款采用真圆内径加工技术的量产发动机，颐达在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圆内径技术原来只用于赛车或者改装车等小批量发动机上，颐达采用了这项技术的全新HRl6DE全铝合金发动机，功率和扭矩分别达到了109马力和153牛·米，这样的数据绝对算得上优秀。
福克斯操控攻守平衡
在所试四款车中，只有福克斯是手动挡的。也好，只有手动挡才能充分考验出其真实功力。慢速地适应一下车子，离合的力度不轻不重，行程不是很短很直接那种，偏向舒适。
变速箱挡杆比较靠前位置，但操控起来没什么不适。挡杆卡位清晰，行程很短，很有跑车的风格。铝制的挡杆头，手感十分好。
方向在低速时感觉有点轻，路感不算很清晰，但是这个想法很快被打破。在车速上到40公里时速时，方向就变得越来越沉稳，路感也清晰很多。当车速越来越快时，在弯中感觉福克斯完全不像是一款前驱车，方向非常敏锐，转向直接而犀利，没有大多数前驱车那种车头惰性比较大的感觉。应该说这跟福克斯悬挂和车身的刚度有着直接关系。福克斯的悬挂是相当硬朗，不论弯道是急还是缓，福克斯车身的侧倾的变化还是十分顺畅，支撑力十足，这对于车辆重心的掌握有相当的帮助。而且福克斯车架的主体结构还采用了激光焊接，与上代相比还采用了高肩线的设计方式，无疑车架也比上代要坚硬许多。随便一个弯道，只要一摆方向，坐在车内就感觉到车身刚度十足。所以福克斯在弯中车身会紧随方向的指引，没有丝毫的迟缓。
307过弯感最好
操控仍是标致307的卖点。虽然高挑的车身给人的印象似乎是过弯会打折扣，但事实上307的过弯仍是十分出色，表现出十分出色的灵活特性。以标准的60公里时速杀入急弯，感觉307切线很准确，悬挂的支撑很到位，在整个弯中路感都十分强烈，让驾驶者准确地咬准每一寸土地。绝对令人有信心以更高的车速入弯。
307的方向在四部车中是最沉实的，但对于我来说，这种沉实感是最合适的。在弯中它给我最大的信心，让我知道我能到哪一步。对于变速箱，还是不得不说一下，在降挡加速时还是有慢半拍的感觉。在弯中如果转速掉了下来，要加油出弯恐怕就要输于其它车了。所以在弯中如何保持高转速是307攻弯的关键。幸好307是手自一体的变速箱，但是手自一体的手挡也毕竟没有那么直接。所以要发挥307的底盘和悬挂功力，还是选择手动挡最好。
花冠重在均衡
花冠总体来说是一款很均衡的车，方向虽轻但路感尚可，侧倾有些大但轮胎能死死抓住地面，车架也颇扎实，只是重心不是那么稳定。在急弯中回正有些摆振需要留意。在刹车方面，花冠的头段是既快又猛，辅助系统的精度还是够高，但是在后段却不是那么结实。悬架还是偏于软性，但在底盘设定时操控方面所占比重也并未忽视，整体感觉趋于中性，再加上车身重心较高，所以在高速过弯和做绕桩动作时车身侧倾比较明显。但丰田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同时考虑到。
花冠的前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则是日本车较少采用而在欧洲车中比较普遍的拖曳臂式，从而使它又带有一定的操控乐趣。从方向盘到底盘的配合，使它在应付激烈操作时表现出了一定的能力。虽比不了那些特别强调运动感的车型那么凶猛，但一般情况也都应付得来。能做到这样的平衡也很不容易了。
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