| 中级新贵--对比福克斯 颐达 标致307 花冠 |
|
| 【字体：大 中 小】【日期：2005年9月27日】【编辑： 】 【评论】 【收藏】 |
舒适性日系车较突出
舒适性方面向来是日本车的强项。
欧洲车在舒适性方面已经开始追赶日本车，但由于操控性还是第一诉求，所谓鱼与熊掌不可兼得，日本车输了操控性，却赢了舒适性。
日本车在舒适性之强可以在颐达这一中级车身上可以看出。颐达座椅皮质比较柔软，不像是这一级别车型应该拥有的。颐达的前座椅包裹性还是比较强的。虽然过弯时侧倾较大，但是身体还是在控制之内，不至于让人太过慌乱。颐达为了保证宽裕的后排腿部空间，因而在后悬挂的选择上采用了节省空间的带稳定杆扭力梁式后悬挂，借助稳定杆和带有拉伸阻尼弹簧的减震器，底盘能够在高速行驶中提供较好的稳定性和舒适性，即使遇到路面上有大的起伏，车轮的弹动也是柔和而有韧性的。
在城市道路中出现的小型减速带与轻微的坑洼路面上，扭力梁式的悬挂系统能迅速地把振动控制在最小化，从而保证一定的驾乘舒适性。但是，到了比较长距离的坏路路面，偏硬的悬挂对快速、细碎的振动过滤得还不是很彻底，舒适性也打了一定的折扣。
花冠的座椅，可以说是最接近家庭车的，淡黄色设计舒适而温馨。皮质手感在四部车中也非常突出。花冠的悬挂，还是偏软的设定，这对舒适性有正面帮助，以日常的驾驶方式行走可以获得舒服的乘坐感受，车身稳定性佳，路面的凹凸起伏被抚平或者最大程度的柔化。
如果激烈操控的话，以较高车速过弯时前排座位的乘客侧倾感并不觉大，但对于后排的乘客来说，很容易就左摇右摆了。与欧洲的竞争对手相比较，花冠操控的灵敏度仍然稍逊一筹，表现为路感没有那么直接清晰，开起来没有那种强烈的抓地感，高速过弯轮胎容易响胎。不过，花冠的底盘还是十分扎实，高速过弯即使出现侧倾，底盘仍然尽力地支撑住车身，让人十分安心。
标致307是以操控著称的，但是在舒适性也狠下了功夫。307的坐姿较高，坐起来相对有高高在上感觉。另外307在隔音也做得不错。除了上面在一般高速下只有细小的风噪、在城乡间路面上只有低沉的路噪外，其对发动机噪音的隔绝更堪称高效，我们发现，从车外听307的1.6升发动机噪音并不小，但一坐进车内便不感觉到嘈杂了。307全车共有10块玻璃，包括左右后视镜固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和铝板装饰，反而显得更简单明了，或许是因为玻璃大使得车厢光线明亮，所以即使全黑的内饰也不让人觉得局促。
至于福克斯呢，其硬朗的悬挂和刚性的车身已决定了其舒适性是不如日本车。其配备了195／65R15的舒适型轮胎，与运动和舒适兼顾的减震器配合能够很好地熨平坏路和长波路，只有遇到井盖或路面的缝隙时才会使乘客有所感觉。而行驶在碎石路上时，车内的噪声增大。在高速路上，噪声则主要来自于B柱的风噪。前排座椅有足够的腰部支撑，驾驶员座椅多向可调。座椅的皮质手感也较好。
动力表现各有千秋
在动力的初段，福克斯的加速真的谈不上迅猛，机器在调校时有意避免了那种突然的动力爆发，动力是缓缓释放出来的。动力非常线性，甚至你在加大油门时，转速针不会瞬间拉高。基本上在3000转是一个分界线，动力因3000转以后长进很大，加速表现相当轻快。发动机在3000转起，就逐渐有比较动感的声音显现，很明显这是福克斯的工程师刻意调校出来的。一点也不杂，完全附合福克斯的运动特性。在120km／h以上，福克斯依然保持着强劲的动力。
当然，福克斯还是考虑到了在大多数情况下，车主都会在都市中穿梭，3000转以下，坐在内厢，发动机是绝不会吵的，力量也足够享受轻快之意。偶尔热血上涌时，电子油门反应非常迅猛，有田径运动员一般的爆发力。
标致307采用2.0升发动机配Tiptronic手自动一体变速箱，这个组合简直和毕加索2.0自动挡的完全一样，不同之处在于，307的变速箱控制面板上多了雪地模式按键，而毕加索能自动识别路面附着情况切入雪地模式。这套动力组合总体表现趋于舒适，在自动模式下，变速箱跳挡轻盈流畅，运动模式能发挥出一些运动潜质，在最能发挥操控性的手动模式下，各挡转速都可拉高到接近6500rpm才升档保护，绝大多数人都不会用到这一极限，但如果转速较高时再用手动降挡，变速箱在照顾舒适的同时也为了自我保护，低挡结合过程非常平滑，甚至有一些拖沓不够干脆，这也不难理解，舒适平顺是自动档307的目标，要追求更为直接的动力操控，那还是开真正收放自如的2.0手动挡吧。
不管在什么模式下，低速急加油的油门迟滞现象都相当明显。低速扭矩偏低的调校本来就让动力输出很难做到瞬间迸发，在自动变速箱上电子油门更不擅长此道。因此超车时要注意，车速和转速都要留有余地才好。
花冠用的是全球闻名的VVT-i发动机，与之搭配的是一台4速自动变速器，齿比设计比较合理，换挡顿挫很轻微，动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合默契程度十分突出，油门响应很好，发动机转速提升十分迅速，踩下油门踏板，很快就可以接近红线，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。但是高转速时，如到达4000转时，这款发动机的声线却不是十分悦耳。或许高转速真不是日本发动机的强项，在市区以中低转速，省油轻快前行才是日本发动机的强项。
颐达发动机作为世界上首款采用真圆内径加工技术的量产发动机，颐达在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圆内径技术原来只用于赛车或者改装车等小批量发动机上，颐达采用了这项技术的全新HRl6DE全铝合金发动机，功率和扭矩分别达到了109马力和153牛·米，这样的数据绝对算得上优秀。
只要把转速控制在3000转以内车辆都是非常安静的，可一旦超过这个转速，发动机的声音立刻涌入驾驶室，还好这个声音比较清脆如同发动机出色的数据一样，颐达的动力表现不错，前面说到，动力表现非常活泼，与四挡变速配合默契，动力响应非常快。紧急超车时如果你非要猛踩油门，颐达不会让你失望，不太强烈的推背感会让你在舒适惬意的同时感到一丝另类的满足。它的动力只是在做极限动作时稍显不足，除这以外总体表现比较活跃。
|
|
< 1 > < 2 > < 3 > < 4 >
|
| 【评论】【推荐】【收藏】【打印】【关闭】【来源：深圳特区报 】 |
|
 相关文章 |
|
|
|
|
|
|
|
| 发表评论 |
|
|
|
|
|
 车型搜索 |
|
|
| 热点新车 |
|
| 最新新闻 |
|
|
| 图片新闻 |
|
|
| 要闻回顾 |
|
|
| 推荐厂商 |
|
|
|
