近日记者采访了南京依维柯的企划部负责人高允航，他表示：“目前，城市交通管理者的心态很矛盾，既要限制卡车入城，又要限制客货混装的轻客，更不愿微型客货车在市区乱串造成交通堵塞。不管怎样限制，总得给这些车型行驶的地方，否则城市物流势必中断，许多城市的管理部门已经意识到并希望改变这种状况。规范城市物流用车，事关加快城市物流产业跨越式发展的大局。一体化封闭厢式货车势必将担当起现代城市物流的重任。”

　　高允航举例说，国外的物流与我国的方式正好相反，即使是东京、巴黎这样交通十分拥挤的城市，一体化封闭厢式车照样畅通无阻。

　　据了解，我国汽车工业的飞速发展，已经为根本改变在城市物流中充斥大量低劣车型的现状奠定了坚实的基础。例如，以南京依维柯为代表的引进欧美当代先进技术的一体化封闭厢式车型，符合现代城市物流用车的所有要求，车型前独立悬挂的设计让驾乘人员拥有舒适的空间，货舱拥有20立方米的超大容积。南京依维柯为我国城市物流用车迅速与国际接轨创造了有利条件。

　　客货混装加大城市物流压力

　　城市道路建设始终低于新增车辆的速度，为缓解交通压力，一些城市的交通管理部门对于占道面积大，通过性差且形象不佳的卡车进行了限制，但物流公司针对交管部门的限制，采用轻型客车作为替代，这也导致了近几年来客货兼容型轻客的销量大增。

　　广东顺德某物流公司有关负责人寥先生表示：“受到轻型客车运载货物的冲击，我们的生意越来越难做了，但我们还是尽量用服务留住客户，我们大部分使用柳汽生产的东风霸龙，因为霸龙车的性能稳定，我今年就购进了40台东风霸龙，这说明我们对国内物流市场将会近一步完善充满了希望与信心。”

　　雷诺与东风柳汽合作年底收官

　　近日，雷诺卡车中国董事总经理贺斌透露，雷诺与东风柳汽合资生产卡车项目一直按照预定的时间表在进行之中，最终合同已经立项，只待政府相关部门批复，现在是收尾阶段，应该可以在年底前完成全部手续。

　　据了解，到2006年，雷诺将通过与东风柳汽的合作在中国生产3.6万辆重型卡车，2010年则达到5万辆，首款将为Kerax重型卡车。在东风柳汽生产的产品将来也可能向邻国出口，使之成为雷诺在亚洲的一个出口基地。

　　另外，即使是合资之后，雷诺卡车也会只在自己的核心网点中销售，这样合资产品才会借助于东风的网络。据了解，在市场份额上，一汽和东风一直占据重卡市场份额的80%左右，但其产品主要在15吨以下，集中在8~10吨左右。15吨以上的产品主要集中在中国重汽、陕西重汽、重庆重汽、北汽福田手中。而跨国公司的高端产品和大吨位产品的售价始终是中国重汽同吨位斯太尔等的两三倍以上。

　　对于雷诺卡车与国内产品的价格竞争力比较，贺斌表示：“将欧洲的车型直接拿来中国生产，价格只会略有减少；而找当地合作者在其产品中融入技术，以提高质量的做法，或许能够生产出中国市场上高质低价的产品。”贺斌指出，与东风的合作应是后一种形式，将与进口的雷诺在产品上形成差异化的互补。