| 汽车消费税酝酿调整 能否成小型车利好消息 |
|
| 【字体：大 中 小】【日期：2005年8月31日】【编辑： 】 【评论】 【收藏】 |
从2004年6月份《汽车产业发展政策》发布后，一系列配套政策相继出台，每一项都牵动着汽车界的神经，汽车消费税的调整也不例外。
最新消息是，有关汽车消费税调整的征求意见稿已经下发到相关各部委，正在等待反馈、修改。
“有可能今年7月份出台，也有可能和其他相关的政策等到明年一起实施，例如油耗的问题、奖惩措施等等。”一位知情人士透露。
“但是其他的就不能再说了，因为这个对市场反响太大了。”他迅速地挂断了电话。
据媒体的报道，调整的内容可能为：汽车税率从目前的3％、5％、8％三档调整至1％、3％、5％、8％、10％五档。变化最大的是，排量在1．0L以下的税率从3％降至1％；3．0 L以上的税率从8％上升至10％。
如此，新的税率调整将在一定程度上促进小排量轿车的消费，同时限制大排量轿车和SUV的消费。
一个良性信号
“至少近期消费税的调整对汽车市场影响不会很大，但是，从长远来看，它对汽车制造商们将是一个信号——国家鼓励生产小排量的车。”国家信息中心的一位研究员对记者说。
“我认为单独这个政策对车市的总体影响应该不大。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明进一步阐明。
在采访中，多数业内人士也持同样观点，应该还有其他的相关政策一起出台，否则这个政策在实际执行当中略显单薄。
目前，我国根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中，微型轿车(汽缸容量小于1000毫升)税率为3％，普通轿车(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)税率为5％，高级轿车(汽缸容量大于或等于2200毫升)税率为8％，轻型越野车(汽缸容量小于2400毫升)税率为5％。
由于这个税率是由厂家缴付的，所以变化之于厂家应该最为敏感。
“如果按照新的消费税税率上缴，对于微型轿车来说，不过是600元～700元的差别，就算是厂家把这个差价再优惠给现在的消费者，也不是很有竞争力的。”比亚迪汽车销售有限公司品牌推广部经理王鹏对记者说。
他表示，比亚迪一直在生产“小车”，微型车的利润已经很薄，但是如果微车的税率相对下降一些，也不会有再降价的计划。
而且，有的企业在微型车生产上已经处于亏损状态，而在销售中拿这一点利润回报给消费者意义也不是很大，况且，微型车市场的价格已经相对稳定。
“价格变化不会出现的。”王鹏明确表示。
徐长明也认为，买车只是一次性的行为，后续成本对消费者才是大问题，例如燃油税，随着油价的上涨，这个问题才越来越关键。所以相关的其他措施一起出台才会对市场有明显作用。
徐长明分析，1．6L～2．4L是我国汽车消费的黄金段，但是从消费税新的调整来看，这个部分的变化不大，但是，对高档车的发展将是个约束，也就是2．4L以上排量的汽车的税率被调高，对我国能源紧张是个缓解。
看来，高端车与能源紧张的博弈，国家将要给个说法。
国家税务总局的一位官员在接受一媒体采访的时候就说到，随着能源、环境问题的日益突出，现行消费税政策已不能很好地满足税收对鼓励汽车节约能源的调节作用，而我国消费者在汽油消耗上还存在着一定的非理性。为了社会的可持续发展，消费税应进一步加大对大排量汽车的征税力度，体现税收对经济的调节作用。
从新的调整也可以看出，新的征税办法根据汽车排量划分等级，排量越大，消费税税率越高，而且加大了各级别的税率差别。
“高档车也不会因此调高价格。”王鹏再次明确告诉记者。他说，因为目前这个市场竞争日益激烈，前一段时间原材料上涨，各厂家都没有上调价格，这个调整相对成本的波动影响要小得多，今年年初市场上的汽车涨价现象是由供需关系造成的，所以只有供需才是决定价格的根本。
另外，比亚迪也表示不会放弃对中高档车型的冲刺，企业都是现实的，微车利润已经微少，较高利润的中高档车型必然成为企业追逐的新鲜蛋糕。
|
|
< 1 > < 2 >
|
| 【评论】【推荐】【收藏】【打印】【关闭】【来源：21世纪经济报道 】 |
|
 相关文章 |
|
|
|
|
|
|
|
| 发表评论 |
|
|
|
|
|
 车型搜索 |
|
|
| 热点新车 |
|
| 最新新闻 |
|
|
| 图片新闻 |
|
|
| 要闻回顾 |
|
|
| 推荐厂商 |
|
|
|
