标致公司计划在中国市场销售3.0L和2.2L两种排量的407轿车，但到目前为止，407还不能为消费者提供选择，独自扛大旗的只有3.0L车型。对于B级车来说，3.0L已经算得上是个奢侈的排量，而且407的这款V6发动机还带有VVT可变气门正时系统，低转速下的动力响应理应值得期待，但实际上407并没有想象中的那样鲁莽，缓和起步或是低速时，这只“大猫”显得有些慵懒。如果道路通畅，不用走走停停的话，407倒是很容易进入状态，一旦有机会拉高转速，车速变化会立刻变得敏捷起来，看来407依旧延续了法国发动机偏爱高转速的老说法。

　　现在，6挡手自一体的Tiptronic变速器出现在407这种级别的产品身上早已不是一件大惊小怪的事情了，但这款来自日本Aisin A.W.公司的变速器也是407不得不提的一个部分，急加速时，很难察觉到变速器的跳挡动作，动力衔接顺畅自然，没有先停顿，后发力的大起大落。运动模式和雪地模式是当前很多自动挡车型所钟爱的功能，407当然也不会遗漏掉。

 　　虽然标致和雪铁龙明年将会双双撤离WRC赛事，但是没关系，他们的目的早已达到了，在很多人的头脑中，这两个品牌已经和运动联系在一起了，其中的功劳多半应该记在他们出色底盘技术上。而在底盘悬架上，407终于是和C5分道扬镳了，C5神奇的主动液压悬架是雪铁龙的独门绝学，不过407也凭借电子悬架技术显示出了标致的实力。

　　试驾当天，天气和我们开了一个玩笑，最初还只是毛毛细雨，但当我们到达了起伏多弯的山区时，雨水也已变成了倾盆，不过对于407来说，这并不糟糕。因为有着先进的ESP系统撑腰，山路和雨水没有给407的行迹线路带来什么麻烦，在驾驶能力的范围之内，滑移等现象始终没有出来惊吓我们，转向仍然精准。其实在普通状态下，407的悬架就已经有能力应付急弯所带来的车身侧倾了，当按下中控台上标有“弹簧”符号的按键后，仪表盘上会显示告知车辆已经启动了运动悬架模式，而这时的407更是能力大增。运动模式下，电脑增强了悬架的硬度，在过弯时，底盘提供的支撑力更加充足，车辆的极限能力也因此有所提高。

 　　在某种程度上，车内气囊的数目显示了厂家对安全性的重视程度，而407所提供的安全气囊数目是9个，在这方面标致大方得让人惊讶。此外，407在车胎内还安置了气压探测器，这种传感器的灵敏度极高，试驾过程中两个前轮的胎压先后被它亮了“黄牌”，但若以我们日常的胎压标准来衡量，也许传感器的要求有些太严格了。

 　　目前标致407的价格为43.5万元，仅凭这个身价，407要想在中国市场有所建树似乎有点难度，先不谈那些价格只有一半的国产车对手，单论装备有主动式转向大灯、停车辅助系统、主动液压悬架的雪铁龙C5 3.0L选配款就能让买家犹豫。即便亲兄弟之间的帐算清了，日系对手的纠缠又如何去摆脱呢？毕竟丰田佳美、日产风度等对手都有着10万元的价格优势和长期的良好口碑，看来在为中国市场把脉的问题上，极富创造力的法国人还称不上老道。

 　　即便放眼国际车坛，标致407仍旧是中级轿车里最具外形特点的一员，标致高超的底盘技术也为407带来了不俗的驾驶乐趣，同级车中罕有的9气囊更是让人相信407的安全，但是这些优点也很难支撑住407不菲的身价。此外，标致与雪铁龙，两大品牌的平台战略演变的越来越直白，在节省成本上，这无疑是个妙方，但在对手面前，这种策略似乎还起不到“1+1=2”的作用。