| 瞻前顾后 丰田锐志2.5 vs马自达6 2.3 |
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| 【字体：大 中 小】【日期：2005年11月17日】【编辑：灵魂 】 【评论】 【收藏】 |
锐志追求全面均衡，保持轻灵舒适的丰田传统驾驶感觉，马自达6强调运动操控，具备超人一等的驾驶乐趣
由于驱动方式一前一后，双方的底盘性格差异非常明显，锐志前置后驱的最大贡献是对前后重心的均衡分配，在弯道上它的转向特性更多时候保持在中性，这时如果大力加油就容易出现过度甩尾，锐志2.5没有配备VSC/TRC循迹稳定控制系统，它在极限状态下的安全性多少让人感到担心，好在锐志的长轴距增加了车身的稳定性，这多少推迟了极限的出现。锐志方向盘的回转圈数超过3圈，低速转向方向盘手感很轻，悬架吸震良好，它没有因为强调运动而背离丰田传统，驾驶感觉仍旧偏向轻便舒适，开惯丰田车的人还是很喜欢这种感觉。
马自达6升级后轮距加宽重心降低，悬架结构元件得到改进，操控稳定性又上一层。力道偏沉韧劲十足的转向和锐志的轻盈形成鲜明对比，悬架路感也比锐志更清晰一些，马自达6更富于驾驶乐趣，转向和悬架的配合恰到好处，给你充足的信心去挑战弯道，在直道上马自达6不是锐志的对手，但攻弯时就不一样了，这证明了前驱和后驱并不是决定运动性能好坏的关键。开马自达6的人显然更具有冒险精神，因此马自达毅然将DSC动态稳定系统作为该车标配，尽管说是约束但增加了主动安全性。
两车制动系统都是前通风盘后实心盘结构，ABS＋EBD＋BAS整套电子辅助系统全副武装上身，从100km/h初速制动测试成绩来看，双方表现都不错，锐志是38.7米，马自达6 是39.3米，锐志的轮胎比马自达6宽一点，可能因此它的制动成绩更好一些，多次制动后两车都没有明显的热衰减现象出现。
在被动安全装备上双方各有千秋，锐志2.5没有3.0车型的前后气帘和前后侧气囊，但膝部气囊是锐志所有车型的标准配置，我们试驾的这款马自达6旗舰型有前后气帘和前侧气囊，不过这些东西在马自达6的其他配置车型中也被省去了。
在舒适配置方面两车同样提供了丰富选择，只不过很多东西都是和车价挂钩，锐志的亮点是标配的双温区自动空调，后座也有出风口，马自达6也有可圈可点之处，目前升级版的所有车型都标配电动天窗。篇幅所限，更多的配置信息在此不能一一例举。
对比的目的并不在于胜负，而在于更好认清交战双方，看到这里大家应该清楚，其实锐志和马自达6存在太多不同，可以说是道不同不相与谋。在国产中型车当中，马自达6拥有最多的改装车迷，从这一点就能看出，它那突出的运动个性还是更受年轻人的追捧，对于那些热衷于驾驶操控乐趣的车迷来说，风格独特的马自达6就是他（她）们所需要的个性化标签，在个性日益得到尊重的今天展望未来，这款车还有很大的市场潜力可挖，据悉，一汽可能还要引进马自达6的掀背和旅行款车型，这肯定能吸引更多的追随者。
锐志的技术平台起点挺高，丰田利用其在成本控制方面的特长，在这样一款价位不高的中型车上实现了明显的性能提升，丰田将锐志的目标客户定位于那些追求成功的中青年人士，它对这款车的市场前景充满乐观。锐志的出现已经充分证明了丰田的造车实力，谁又能预测国产新佳美今后将掀起多大的风浪呢？
让这场暴风雨来得更猛烈些吧！
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