| 王者归来--海外试驾奔驰新S级轿车 |
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| 【字体：大 中 小】【日期：2005年11月17日】【编辑：灵魂 】 【评论】 【收藏】 |
安全成为新S级关注焦点，电子技术促发主动安全装备提升
这一代S级称得上是“内秀”，对安全性能给予了比过去都多的关注，使用起来不时有意外的惊喜。随便数一数，新S级上与行驶和安全相关的技术就有29项之多，像夜视系统、乘客预防性系统PRE-SAFE、车距保持系统DISTRONIC、主动巡航等等，电子技术的发展使它们从实验室走向生产线，给行车带来了极大方便。不管是在夜间、走走停停的高峰路段、每一个转弯的路口、倒车的情形，都有相应的电子系统处于待命状态，辅助车主的安全驾驶。奔驰公司介绍说，驾驶新S级的人每分钟心跳比在竞争车型上减少6%，说明新S级设计合理，给人带来的心理压力小。仅从这一数据看，其“关注人本身”的研发可谓到了极致。
欧洲的豪华车在电子技术的应用上都吃过亏。由于太厚道，经常出现的善意警告信息让车主们误以为车子爱坏，对奔驰车的“满意度”造成了不良影响，远远落在丰田、现代的后面。所以这次我对奔驰大量增加电子安全设备再次产生质疑。不过，从产品经理那里得到的答复是：奔驰有备而来，为了提高可靠性，他们动用了500辆车，做了800万公里的测试和修正，以确保各电子系统万无一失，不会给日后的使用带来更多的成本。
信息化武装豪华旗舰，操作轻松如同在家
奔驰曾率先在同级车里使用了整合的控制系统概念——COMAND，这一次考虑到中国市场，它在设计阶段就汉化了，一定能博得好感。如果导航也有效，将能让国内用户也体验到真正国际水平的汽车导航。它的显示精度比国内可见的各款车型上的导航系统都细密，人眼一扫就能轻易分辨其高下。
我们曾经试用过一些日系车上的导航产品，当时感觉是非常好用的，20米以内的误差曾让车主们欣喜不已。但新S级上的导航系统精度之高简直让人怀疑它是否军用产品。在意大利、瑞士密如蛛网的小路上，行驶于快慢车道上都能被它轻易侦测到，而且立即会用英文提出建议，让我们这些不懂意大利语和德语的外国人第一次驾驶新S级时，在两天、400多公里跨国陌生路段的单独驾驶中没走任何冤枉路，个别一次没来得及下高速也是因为聊天情绪高昂，没听清语音提示之故。倒是有同行过分依赖路书而放弃使用导航系统，在第一天300多公里的行驶中“轻松地”迷路了，最终比我们晚到了5个多小时，还是被厂方工作人员“救”回来的。这给导航系统的易用性作了非常好的注解。
坐在安静的车里，我一下子认同了《大腕》里的一段疯话：“开一日本车你都不好意思跟人打招呼”。在S级面前，日系豪华车仍然只能是追随者。而欧洲的其它豪华品牌，恐怕同样不能忽视新S所呈现的发展趋势吧。
中国版新S级轿车猜想
新S级一问世，就将在10月份进入中国市场，表明了奔驰对于中国市场的重视，全中文的操作界面将拉近准买主们对这辆车的好感。作为一个特殊的市场，国内的用户对于车上的装备有特殊的爱好，我们在此不妨作个预测。
第二代乘客预防性系统PRE-SAFE、自适应制动系统、AIRMATIC空气悬架、12向电调座椅、带DVD的COMAND系统、自动空调等标准配置，反映了新S级轿车的技术面貌。其它也很重要的标准装备还包括：胎压检测、多功能转向盘、侧气帘、ESP、电子驻车系统、电调前座动态支撑等。
而根据经验，中国用户选择的车型以经济实惠的S350加长版居多，S600使用了老发动机和5档自动变速器，或许不再大受欢迎；后排COMAND控制旋钮很有可能成为S500和S600的标配；动态车身控制系统ABC、全景天窗、夜视系统都是很高级也很炫目的设备。很遗憾的是，由于法规的限制，在中国版上将不安装车距保持系统DISTRONIC。导航系统也可能由于没有相匹配的地图而无缘中国市场。不过，尽管缺少了锦上添花的装备，我们仍然可以强烈感受到新S级轿车的风采。
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