迈凯轮F1车队本周来到中国人民共和国，参加上海国际赛道举行的第三次大奖赛。

　　这场比赛表明F1离开欧洲，进入了2006赛季最后三站海外比赛期。中国大奖赛后，这项运动将于下周末到日本，然后于10月22日星期天在巴西为今年的比赛划上句号。

　　上海国际赛道位于这座城市的东北方向，赛道的形状犹如中文“上”字，意为“高”或“上面”。90年代中期，中国首次举办了国际汽车比赛，即在位于香港西南部的珠海市区的临时街道赛场上举行BPR跑车锦标赛。上海的第一个国际比赛DTM也是于2004年7月在市中心附近的浦东区的临时街道赛场上举行。两个月后，上海国际赛道首次开赛。

　　自从1986年，戴姆勒克莱斯勒已经在中国以他们自己的梅塞德斯-奔驰分公司做代表。去年12月，该公司与北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)合作，在北京专建的工厂里推出了E系列车型的生产。他们还计划生产C系列的下一代车。9月15日正式投入使用的工厂，每年能生产2万5千辆梅塞德斯-奔驰车。与此同时，中国共有14万辆梅塞德斯-奔驰车。这个国家是全世界汽车的最大市场。2005年，约有2百70万辆汽车在中国售出，与2004年比较，上升了逾25%。

　　雷克南  (KIMI RAIKKONEN)  

　　“上海赛道是一个很棒的比赛地点，它很宽，因此有些地方便于超车。车手在慢弯处需要良好的机械抓地力，这对13号弯非常重要，因为它直接通向后方长逾1公里的长直道，所以快速离开这个弯道十分关键。最后一个发夹弯即直道尽头的14号弯，可能是最明显的超车机会。由于时速达到约330公里，车手可以进入滑流，然后在减速到时速85公里的制动中争夺位置。4号弯也很重要，因为车手要以精确的路线通过5号弯，这个弯很长，可以快速跑。目前在中国我已经取得了第三名和第二名，今年我的目标是和迈凯轮F1车队在这里夺冠！”

　　德拉罗萨  (PEDRO DE LA ROSA)

　　“三周前的意大利大奖赛之后，我们在银石测试了两天。我和车队的计划着重于为上海和日本站选择米其林轮胎，以及为两站比赛选好赛车的设定，效果不错。我现在热切盼望在上海比赛。去年我和车队在那里跑过周五练习赛，非常喜欢那条赛道。它是那种你很快就能弄明白的赛道，因此车手能立即跑出极速来。去年我完成了50圈，所以我对赛道有一些经验，迫不及待想去一试身手。那条赛道有一些很快的直道，我们对适当下压力的设定足够低到保证我们在直道上跑得飞快。”

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

　　“在9月初意大利大奖赛后的三周内，车队已经在银石和德拉罗萨以及哈密尔顿(Lewis Hamilton)一起进行了测试，并为中国和日本大奖赛做准备工作。虽然我们以与去年争夺冠军的不同的名次来到中国，我们照样要为获胜而拼搏。到目前在上海赛道的这两次比赛已经见证了一些非常激烈和水平相近的角逐，迈凯轮F1车队想继续这种趋势。在蒙扎赛车很强劲，它的表现已经提高，而且在银石测试中已经完成了一些积极的工作。但是，这场竞争会很难，上海国际赛道是一条棘手的赛道，但是我们将竭尽全力。”

　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

　　“中国不仅是全世界汽车最重要的市场之一，那里举行的大奖赛对我们来说也非常重要，因为从2005年12月开始，戴姆勒克莱斯勒已经在中国生产梅塞德斯-奔驰E系列车型。另外，11天前一个新工厂开业了，它每年能生产2万5千辆梅塞德斯-奔驰E和C系列车。在充满竞争的环境中，我们要向感兴趣的现场中国观众和电视观众们积极地展示我们自己。因此，我们已经努力为本赛季倒数第三场世界锦标赛做好了准备。有着两条长直道的这条赛道，综合了极快弯和慢弯，对制动装置和引擎的要求很高。长约5.5公里一圈的70%以上要用全速去跑。两年前，在首场中国大奖赛中，雷克南获得第三名，比冠军慢1.5秒，2005年，他获得第二名，比冠军慢4秒。”