迈凯轮F1车队本周来到著名的印地安那波利斯赛道，将参加星期天的美国大奖赛，这是2006年国际汽联F1世界锦标赛的第十轮比赛。

　　美国大奖赛曾在七条不同的赛道上举行过 – 塞布林(Sebring)、河畔(Riverside)、沃特金斯峡谷(Watkins Glen)、长岛(Long Beach)、底特律(Detroit)、达拉斯(Dallas)和凤凰城(Phoenix)，后来在赛历上相隔9年之后，于2000年迁至印地安那波利斯。

　　这条高速赛道坐落在印地安那波利斯的西北部8公里处，建于20世纪早期，当时为底特律的汽车业作为测试车道使用。很快，该车道成为赛车道，被铺上了砖头。在40年代又铺上柏油，只在起跑线露出1码长的砖头，由此而得“砖场”的绰号。

　　迈凯轮F1车队在2001年和哈基宁一道获胜，这是这名芬兰车手从F1运动退休之前最后为车队荣获的双料世界冠军。

　　McLaren这个名字在美国有一段成功的历史，它始于1959年当创立者布鲁斯在Sebring赢得了首场美国大奖赛，四年后他成立了迈凯轮车队。自从车队在1966年首次出征美国站的F1比赛以来，迈凯轮已是赢得9场比赛胜利的最成功的F1车队。

　　迈凯轮车队在美国其他汽车赛事中也颇有建树。60年代末，迈凯轮主导了CAN-AM锦标赛，5次夺得冠军。另外，车队三次赢得著名的印地500赛的冠军，即马克.多罗修(Mark Donohue)在1972年，及乔尼.卢塞福(Johnny Rutherford)在1974年和1976年两次获胜。

　　雷克南  (KIMI RAIKKONEN)  

　　“在蒙特利尔，我们显示出了MP4-21的进步，希望我们本周在美国能挑战冠军。印地安那波利斯赛道是一个很棒的地方，它是每个人都想获胜的比赛地点之一。那里的车迷也很好，他们是真正的赛车狂热族，我希望我们今年能为他们表演一场激烈的比赛。这条赛道需要各方面的协调，对赛车的各方面而言都是挑战。像前面的银石和蒙特利尔，它又是一条快速赛道。在对赛车的设定上，美国大奖赛更类似于蒙特利尔，因为车手要驶过长直道和慢弯，但你还必须兼顾速度慢一些的内场部分。车手确实能在此地挑战名次，最佳机会是顺着这条椭圆赛道的直道狂冲，并在制动状态下在通回内场的右向弯处超车。这条赛道很宽，这也很有利。”

　　蒙托亚  (JUAN PABLO MONTOYA)

　　“加拿大大奖赛之后，我迫切想在这个周末马上回到赛道上，因为我的车感觉很快。对我来说，这场比赛在印地安那波利斯举行更好，它是为车迷而角逐，车迷们真令人惊叹，而且我个人能得到哥伦比亚车迷的强大支持，因此我期待为他们奉献一场精彩的表演。从我以前参加CART车赛开始，我就对印地安那波利斯赛道有着很美妙的回忆，当然我在2000年还赢得了印地500比赛，它是一个特别的比赛地点，饱含历史与传奇故事。赛道的特性，包括沿着椭圆形赛场的巨大的直道和狭窄的内场，令我们使用中等到低等的下压力，来适应赛道的对立风格。这条倾斜的椭圆赛道的1.7公里部分，是我们整个赛季中用全速跑的最长路段，它很有趣，因为当你冲到直道的尽头，由于这段时长，你确实感到跑得超级快！”

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

　　“在蒙特利尔显而易见，我们正缩小与雷诺车队的差距，我们还在继续提高MP4-21的速度。我们任重道远，但我们表现出能力去挑战胜利，这也是我们本周末的目标。迈凯轮F1车队的每个人都盼望本周回到印地安那波利斯赛道。它是一条伟大的赛道，对F1比赛地点来说至关重要，不仅是我们需要能制造刺激比赛的赛道，也是因为我们能将此运动称作真正的世界锦标赛。在本周末我们必须进行一场精彩的F1比赛，迈凯轮F1车队要成为其中强有力的构成部分。”

　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

　　“自从2000年以来，印地安那波利斯已纳入一级方程式赛历，因此2006年此站比赛将第7次在此举行。人人皆知，第6次比赛没能按照一级方程式的计划进行，今年大家要为观众带来一场一流的比赛，我们的车队热切地要为之贡献力量。赛道的布局富有挑战，长达22秒不间断的全速行驶路段极度要求引擎的高性能。内场的任务刚好相反，要想快，车手需要在顶级速度和弯道处的优良平衡中做好协调。印地安那波利斯的比赛是赛历中最重要的比赛之一，它也是德国之外梅塞德斯-奔驰的最大市场。我们要在那里继续发挥前面比赛中积极的趋势。”