上一周，装备普利司通轮胎的车手迈克尔•舒马赫经历住了蒙特利尔维伦纽夫高速赛道的严峻考验，取得了加拿大站的亚军。现在普利司通赛车运动部前往美国印第安纳波利斯赛车场，这里也是著名的印第500赛事的故乡。F1赛车将在印第安纳波利斯赛车场历史悠久的赛道上行驶。但和印第500赛事不同的是，F1赛事将采用一种特殊的赛段组合，一部分是椭圆形赛道，一部分是传统F1赛道。这条赛道对各支车队和轮胎厂商提出了很高的要求，大家都在努力为赛车寻求最佳的组合和轮胎，对于美国车迷来说，共计73圈的美国大奖赛将是一场令人兴奋的的比赛。

　　普利司通赛车运动总监安川博先生说：“对普利司通来说，来印第安纳波利斯赛车场参加比赛具有特殊的意义。通过普利司通凡世通品牌，我们与这一赛道以及这一赛事的传统有着非常愉快的联系。今年的车迷将会看到一场激动人心并具有竞争力的大奖赛。据我所知，我们的技术人员一直在与车队密切合作，以确保能够为车迷们奉献一场精彩的比赛。”

　　在印第安纳波利斯赛道上使用的轮胎– 4.192 公里 

　　2006年的轮胎规则允许每位车手使用7套干胎、4套湿胎和3套极端天气用胎，并考虑到本年度使用普利司通轮胎的车队有所增加，大约1,200条普利司通Potenza F1轮胎已经从位于东京小平市的技术中心运抵印第安纳波利斯。

　　菅沼寿夫对加拿大比赛的前瞻

　　普利司通赛车运动技术总监菅沼寿夫说：“印第安纳波斯利赛道的确十分独特，它是由速度很快的椭圆形赛道和速度较慢的传统F1赛道相结合。从轮胎角度来看，意味着需要轮胎具备能够充分利用这两种赛段性能的特点。低速的传统F1赛道要求轮胎具有良好的抓地力，这意味着需要选用偏软的配方。不过，椭圆形赛道的速度很快，因此轮胎还必须具有良好的稳定性和刹车性能。尤其是13号弯，它给轮胎带来了很大的负荷和很高的侧向力。车手们在通过这一路段时需要加大油门，因此轮胎必须足够坚固来应付这些方向的力量。通常来说，由于负倾角的原因，汽车内侧的轮胎受力较多。但是，在印第安纳波利斯赛道，轮胎外侧也要承受很大的负荷，因此我们必须谨慎应对。在和我们车队共同确定轮胎规格时，普利司通已经把这些因素全部综合考虑在内了，使用的轮胎是经过精心挑选的，我们期待着在本周末取得好的成绩。”