普利司通车手上一次赢得摩纳哥大奖赛的胜利是在2001年，是由法拉利车手迈克尔•舒马赫赢得的比赛。在四年间隔之后，普利司通特别希望能够看到有一位普利司通车手再次登上最高领奖台。为了重新夺得这一荣誉，普利司通在与各支车队进行的测试中一直在使用新的软性配方。摩纳哥因为是唯一的街巷赛道，成为了本赛季路面最为平滑的赛道之一。又由于其处于海岸附近，可能会遇到不稳定的天气条件。超车的机会是渺茫的，因此排位赛的成绩将成为决定普利司通各支车队本周末命运的关键。对于各支车队和轮胎生产商来说，这是一个巨大的挑战，但也正是一个普利司通期待的挑战。

　　普利司通赛车运动总监安川博先生说：“从普利司通车队在过去六站比赛中显示出的竞争力可以看出，许多普利司通车手具备了在本周末登上领奖台的实力。摩纳哥大奖赛是享有盛名的一站比赛，我们希望车队能够在那里取得好成绩。”

　　在摩纳哥使用的轮胎--3.340 公里 

　　2006年的轮胎规则允许每位车手使用7套干胎、4套湿胎和3套极端天气用胎，并考虑到本年度使用普利司通轮胎的车队有所增加，大约1,200条普利司通Potenza F1轮胎已经从位于东京小平市的技术中心运抵摩纳哥。

　　菅沼寿夫对摩纳哥比赛的前瞻

　　普利司通赛车运动技术总监菅沼寿夫说：“作为F1赛程中唯一一条真正的街巷赛道，摩纳哥大奖赛是极为特殊的。赛车的操控必须十分准确，因为赛车跑起来时十分接近赛道的边缘。从轮胎的角度来看，轮胎生产商提供的轮胎必须让车手感觉到易于操纵。作为一条带有很大急转弯的街巷赛道，轮胎还必须能够在驶出低速弯角时提供很好的加速性能。摩纳哥街巷表面的碎石路面是轮胎生产商需要考虑的另一个因素。路面是十分光滑的，因此需要使用偏软的配方，以确保足够的抓地力。由于现在允许更换轮胎，再加上我们最近的研制工作进展顺利，普利司通将结合已使用过的和尚未使用过的软性配方轮胎。这种新的配方轮胎实际上比2004年（实行一套轮胎规则之前）使用的轮胎要软一些。普利司通的湿胎也将采用偏软配方。关于策略问题，尽管由于比赛的距离较短，采取一次停站的策略是可能的，但我预计大多数车队将在比赛中停站两次。不过，比赛的策略将最终与排位赛的策略联系在一起，在摩纳哥，排位赛的重要性可能不亚于轮胎的抓地力，因为超车十分困难。总之，我期待着看到车队在摩纳哥的表现。我们已经付出巨大的努力，以便向他们提供取得好成绩所必需的轮胎，不仅在平滑的路面上，而且在排位赛、正式比赛和可能变幻无常的天气条件下都能有稳定发挥的轮胎。总之，这将是一个值得关注的周末。”