2005年，对东风雪铁龙来说是龙腾虎跃的一年，不断飚升的销售业绩，凸显了以富康、爱丽舍为首的全系车型的持久魅力。 2005年，对国内赛车场上的东风雪铁龙富康来说，更是收获颇丰的一年，红色富康在汽车拉力赛和场地锦标赛赛场掀起的“红色狂飙”席卷整个车坛，胜利夺得双冠王。富康用赢得的一座座冠军奖杯，使这款人们眼中的“家用车”摇身一变成为赛车场上的一面旗帜。

　　9月22日，2005年全国汽车拉力锦标赛最后一站“玛斯特”杯云南嵩明站的比赛尘埃落定，东风雪铁龙天欣花园赛车队车手王东江、领航员黄毅驾驶的32号富康赛车激情发挥，以出色的成绩击败对手，夺得本次赛事的冠军。从而使东风雪铁龙富康以上海、龙游和嵩明站三个分站赛第一，总分第一的成绩，成功蝉联全国汽车拉力赛S2（1.4升）组年度总冠军。

　　9月25日，2005年“红河杯”全国汽车场地锦标赛第五分站北京站又传来捷报，东风雪铁龙北京海驾车队驾驶红色富康赛车的王少锋及队友周勇轮番夹击，成功阻止了对手的进攻，最终以出众的车技，摘取车队、个人双冠王，提前获得2005年场地赛超级千六杯（1.6升）年度总冠军，为首度参加场地赛的东风雪铁龙富康交上了一份满意的答卷。

　　其实，不论是国内，还是国际拉力赛场，富康的赛车品质早已有口皆碑。富康的原型车雪铁龙ZX是为巴黎－达喀尔拉力赛而诞生，先后夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。

　　秉承雪铁龙领先世界车坛的底盘优势，富康拥有超强的操控稳定性和抓地性能，而雪铁龙特有的后轮随动转向、前后独立悬挂底盘技术，在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面无出其右。因此，凭借其良好的整体性能和堪称国内无人能敌的弯道优势，富康在国内赛车场取得了一个又一个佳绩。

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　　1995年，刚刚出道的周勇获得了自己的第一个冠军，这也是富康车在国内车赛中赢得的第一个冠军。那时，富康优秀的加速性、平稳性和转弯平顺性就给人们留下了深刻的印象。从此，国内赛场上刮起了“红色旋风”，东风雪铁龙也在开展时间不长的中国汽车拉力赛中，占据了越来越重要的位置，富康这个“赛场狙击手”、“弯道王”、“拉力赛之王”也不负众望，把一个又一个奖杯收入囊中：1997年2月夺得四川汽车运动联合会组织的场地短道拉力赛冠军，1999年获烟台拉力赛2升组冠军，2000年获车手个人年度冠军、年度车队第三名，2000年8月获全国拉力锦标赛福州站队赛第一名，2003年获全国汽车拉力锦标赛上海站冠军，2004年和2005年连续两年获得全国汽车拉力赛S2组年度厂商总冠军等等。

　　2005年，东风雪铁龙富康首次在全国汽车场地赛上亮相，富康能否征服更贴近于城市驾驶环境的场地赛，是媒体纷纷猜测的内容。2005赛季刚开始，富康就在第一站上海赛区打了个开门红，海驾车队王少锋和周勇分别夺得冠军和季军，此次北京分站再次称雄，无疑是为年初的猜测提交了一份圆满的答卷：富康，场地赛同样无敌！

　　今年以来，在东风雪铁龙组织的三次大型的“龙腾天下”系列行动中，富康先后参加了“龙行天下——富康体验之旅”和“龙腾天下——东风雪铁龙梦想之旅”，经过全程近3万公里的跋涉，富康征服了所有能列举出来的路面环境，闯过了各种各样的海拔和气候条件考验，其耐用性、舒适性、动力性和经济性被媒体总结为“富康的四大武器”，富康也由此奠定了在入门车领域无人可及的领先优势。

　　赛车运动早已成为汽车厂商比拼经济实力、验证产品技术和质量的舞台。赛场的成功同时也意味着市场的成功，赛场上的冠军也往往是市场上的冠军。作为东风雪铁龙产品序列中最久经考验的产品，13年的市场洗礼、超过40万的用户保有量、良好的口碑基础以及强大的服务支持，我们有理由相信，在入门级车市场竞争的“赛场”上，东风雪铁龙富康仍将是最大的夺冠热门。