2005年5月的上海车展和8月的长春车展上，红旗轿车一次又一次成为万众瞩目的焦点。尽管批评与漫骂之声不绝于耳，但鼓励与期待之情同样汹涌澎湃，即便是沉默，我们也仍能从人们关注的目光中读懂“执著”二字。可以毫不夸张地说，红旗轿车自诞生之日起便一直享受着亿万中国人顶礼膜拜、魂牵梦绕的最高“国宾车待遇”。2005年世界品牌实验室发布了第二届《中国500最具价值品牌》，红旗以111.37亿元列居汽车行业前列，足见作为中国汽车工业的”精神支柱”，红旗在人们眼中的品牌价值早已超出了他的实际价值。
 
　　当人们沉浸在车展中，对红旗未来再造辉煌寄予些许梦想时，谁又曾想过品牌回归的背后却是一连串的辛酸故事。更让人难以置信的则是这个梦想竟然已经延续了近半个世纪。从1958年8月1日第一辆手工打造的红旗CA72问世，第一批10辆红旗车通过测试并荣耀地出现在建国10周年庆典上，红旗从此拥有了“国车”的荣誉。这个常常与最高领导人身影同行的小汽车，成为了当时中国最高级别与最高礼遇的象征之一。从中央最高领导人到外国元首，许许多多与红旗亲密接触的故事让人们对红旗轿车顿生自豪之情。1960年，红旗轿车被编入《世界汽车年鉴》；1966年4月，20辆红旗CA770三排座高级轿车被送到北京，专供周恩来总理、陈毅外长等中央领导乘用；1969年，专供中央政治局主要领导乘用的红旗特种保险车(CA772型防弹车)问世，红旗车更被提高到等同于美国总统座驾林肯、英国皇家御用的宾利轿车、德国的梅赛德斯-奔驰等著名国车的地位，成为当之无愧的中华“第一轿车”。

　　也许红旗身上所集中的荣耀，是特殊历史时代的特殊礼遇，外在的象征意义远远超过内在的技术品质。因为今天的人们谁也无法相信仅仅用1个月零3天，由中国人自己手工生产的第一辆高级轿车便破壳而出，并跻身世界级名车行列。可见，当时的红旗车承载了多少国人“造自己的小汽车”的自尊与自强。每一道手工工艺里该饱含了多少激情与梦想。红旗车身上倾注着国人对于民族自主品牌的执著追求，同样也凝聚着中国人民的心血和智慧。

　　在经历了最初的辉煌之后，缺乏技术力量支持的红旗慢慢在人们的眼中褪色。1981年，在北戴河会议上，中央领导以质量不稳定，油耗偏高，补贴高达6000万元等理由限令红旗停产。随后，《人民日报》也发表了中央对红旗轿车的停产令。在生产了1500辆之后，红旗暂时退出了汽车舞台。

　　但红旗的高贵气质仍在闪耀，红旗品牌经历了时间的沉淀，并被包括撒切尔夫人等一批又一批世界政治文化明星宣扬于世，高贵品味与传奇色彩就不曾衰竭过。1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席、中国改革开放的总设计师邓小平乘用红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军；1993年，德国总理科尔访华，点名中国红旗作为其中国之行的座驾；1999年国庆五十周年庆典，红旗车再次亮相，随江泽民主席检阅了海陆空三军……红旗车的美誉伴随着一个又一个重大新闻事件传播到了世界各地，红旗也成为了历史的见证人与记录者。