汽车品牌寻根录

　　在上周结束的F1比利时分站赛上，虽然“倒霉”的七次总冠军得主舒马赫驾驶的法拉利F2005在第13圈就被“毛躁”的日本人撞出了赛道，虽然巴西人巴里切罗第五名、积4分的成绩让法拉利今年再次冲击F1车队、车手总冠军的希望彻底落空，但人们因此就能淡忘或者轻视这支曾让无数车迷热血沸腾的车队吗？显然不能！法拉利车队参加F1大赛以来14次荣膺车队总冠军、14次包揽车手总冠军的“赫赫战绩”表明，截至目前，法拉利仍然是F1史上最强大的车队，而那匹作势奔腾的法拉利“红鬃烈马”，也仍然是万千“法迷”们心中永远的梦想。

　　超级跑车的经典符号

　　与汽车史上诸多流芳数十年甚至上百年的汽车品牌一样，法拉利作为一个汽车品牌，也是来源于一个人的名字，这个人就是素有赛车运动或者运动赛车“教父”之称的恩佐-法拉利(Enzo　Ferrari)。

　　恩佐-法拉利1898年出生于意大利小镇摩德纳，虽然其父仅开设了一间五金店，但他们家仍然是小镇上第一个拥有汽车的家庭。10岁时，恩佐的父亲带他观看了一场赛车比赛，自此，风驰电掣的赛车呼啸着冲过终点的镜头，就在年幼的恩佐心中留下了深深烙印。1918年，从“一战”战场退下来的恩佐-法拉利开始涉足赛车运动，并于1919年以自己的名字成立了车队。此后几年，这支法拉利车队代表意大利另一历史悠久的汽车品牌阿尔法-罗米欧，参加了一系列意大利和其他欧洲国家的赛车赛事，并获得了多项冠军。法拉利在运动赛车方面的声誉，逐渐“唱响”。

　　为了能开辟一块真正属于自己的领地，1939年，在与阿尔法-罗米欧签署一项之后4年不得在赛车或其他与汽车有关的事业中使用“法拉利”品牌的协议后，恩佐毅然决然离开了阿尔法-罗密欧。但谁都知道，要不了多久，恩佐就会率领自己的车队重返赛车世界，并夺回所有应该属于他的荣誉。

　　1947年，恩佐-法拉利49岁之时，他终于在自己的家乡摩德纳创立了属于自己的汽车公司：法拉利汽车有限公司。公司生产的第一辆法拉利车被命名为125Sport，后来这部车也被看作是现代赛车文化的起源。自1947的125sport之后，至今为止法拉利汽车共生产了包括195S、250S、375PLUS、250MONZA、250GTO、DINO246GTS、612CAN-AM、F512M、F40、Enzo　Ferrari、575M　Maranello、Challenge　Stradale、360　Modena　575及F430在内的数百款经典赛车和运动型跑车。

　　2005年7月，世界品牌实验室(World　Brand　Lab)“鉴赏”了当今的奢侈品牌，并编制出《2005年世界顶级奢侈品100品牌排行榜》，其中法拉利位列第17位，是全球唯一上榜的跑车品牌。世界品牌实验室评价法拉利为“世界上首屈一指的超级跑车品牌”、“每一部法拉利都是艺术与科技的结晶”。尽管全球赛车和装备有赛车引擎的跑车品牌不少，比如保时捷、奔驰、蓝博基尼等，但能作为奢侈品和艺术品傲立于汽车品牌之林的，仍然只有法拉利一个。也正因为此，几十年来法拉利及象征法拉利的“红鬃烈马”，在全球车迷心中已成为超级豪华跑车的经典符号。

　　产量永远比需求少一辆

　　正如前面所提，全球超级豪华跑车品牌并非只有法拉利，但为什么只有她能得到那么多人的推崇与眷恋，而被列入奢侈品和艺术品之列呢？这与法拉利的市场定位或者更准确地说是产品定位密不可分。

　　“坚持品质限量产”是恩佐-法拉利对法拉利品质文化的要求之一。从一开始，恩佐就定下了每天只能生产17辆法拉利新车的“铁律”，目的就是为了不破坏法拉利“技术与艺术”的平衡。自1947年法拉利投产以来，尽管1991年接任法拉利CEO的卢卡-迪-蒙特泽莫罗一定程度上延伸了法拉利的产品系列，并希望更多的人能够拥有一辆法拉利，但到目前为止，法拉利每年的产量从来就没有超过6500辆。当然，产量未超过6500辆，并不是说法拉利没有市场。因为从全球来看，客户从订购一辆法拉利到最后拿到心仪的车型，最快也要等半年，最长的则要等两年以上。而反观其他超级豪华跑车品牌，无论是保时捷、蓝博基尼还是奔驰，每年在全球的销量都在万辆左右或者万辆以上。

　　在市场营销策略上，为了维系法拉利奢侈品和艺术品的定位，恩佐给法拉利定下的另一条“祖训”就是，“产量永远要比市场需求少一辆”，“法拉利只能成为少数人的梦想”。在法拉利，人们经常提及的一个“故事”就是，某年的调查显示，市场对法拉利的需求是360辆，但最终法拉利仍然只生产了359辆，而这样做的目的，就是为了要让一部分人知道法拉利作为梦想的专属性和可贵性。